作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
继比亚迪仰望U8、极氪001FR、昊铂SSR之后，国产旗舰豪车的阵营里又多了一位实力强劲的“百万级”玩家。
在12月23日的NIO DAY上，蔚来预热多时的新旗舰ET9揭开神秘面纱，这也响应了此次蔚来“向上”的主题。通过发布目前蔚来量产车型当中最昂贵、小众的ET9，李斌向奔驰S级等BBA的旗舰豪车宣战。他试图以自研技术为武装，向BBA核心堡垒发起进攻。
尤其是通过颇为出圈的“香槟塔”演示视频，蔚来狠狠地秀了一把自家底盘技术上的实力。平稳经过颠簸路段，四层香槟塔没有倾斜，香槟也没有溢出，ET9号称搭载了目前全球唯一的全线控智能底盘。
原先，底盘调校一直是传统豪车车企为傲的一项能力。它也是新能源汽车用“三电技术”颠覆传统汽车的“三大件”后，传统车企手中的看家本领。一款车是运动还是舒适，底盘调校决定了这款车的性格，也是驾驶乐趣的灵魂所在。
如今，蔚来把ICC（智能底盘域控制器）技术抓在了手里，实现了底盘技术的创新。除此之外，自研的智驾芯片、5C圆柱电池、900V架构等等，均在NIO DAY上有所展示。蔚来总裁秦立洪“凡尔赛”地表示，此次ET9的能力才只展示了三分之一，不过这已经是巨大技术的鸿沟。
过去，谈及蔚来的立身之本时，市场的第一印象是蔚来以用户服务见长。虽说它强调自己的技术研发能力，以提升豪华品牌的调性，但无论是对标奔驰E级车的ET7，还是对标宝马3系的ET5，目前来说，表现都不及预期。
尽管2016年，售价148万美元的蔚来EP9横空出世，不过该车限量6台，仅卖给了雷军、刘强东和马化腾等蔚来汽车的主要投资人。于蔚来而言，不能挂牌上路、只能在封闭赛道内驰骋的EP9是块技术招牌，更多意义在于炫技，而非出于营收、财务的考量。
李斌试图强化蔚来的技术底色，让ET9能以电动车之资，在旗舰豪车阵营里杀出一条血路，并进一步拔高蔚来的品牌调性，继而通过品牌溢价反映到财报当中去。
李斌强调，行政旗舰也是技术旗舰，没有科技无法立住这样一个产品。坚持正向研发，蔚来也有了非常底层的全栈自研布局。这才是真实的蔚来。
有了ET9这样一款“技术创新的结晶之作”后，蔚来在产品阵列上也更加完善。从ET5、ET7到ET9，蔚来形成了与奔驰C级、E级和S级相仿的产品阵列。
而奔驰S级所处的旗舰豪车阵营，一直是电动汽车难以攻下的阵地。宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L以及保时捷Panamera等燃油车型牢牢霸占着这个市场。即便是奔驰EQS、宝马i7等BBA自家的电动车也没能打开局面。去年，中国80万级市场最畅销的电车是保时捷Taycan，销量不过3292辆。
“蔚来一定要进入迈巴赫、宝马7系和帕拉梅拉等高端车型们把持的豪车市场。否则我们的利润、品牌天花板都会受限”。 李斌也认为，行政旗舰是BBA最核心的根据地和品牌基石，也是中国品牌一直没有企及的高度。
业内人士指出，由于技术发展稳定、产品迭代缓慢，豪华市场格局异常稳固，塔尖上的品牌可以躺赚20%-30%的利润。李斌直言，“奔驰每卖1台S级，可能等于卖几十台A级车的毛利”。
麦肯锡预测，随着超高净值人群的持续增多，到2031年，豪华车市场将以8%-14%的复合年增长率扩张，且价位越往上增长率越高。这无疑是个令人垂涎的想象空间。
若借ET9顺利越过旗舰豪华市场的天堑，蔚来也便有了更大的想象空间，也能够更好地对外讲述它替代BBA的故事。
难点则在于，它能否真正做到产品力的绝对领先，让一款纯电产品被旗舰豪华市场所接受。但答案，还要等到它2025年一季度交付后，才能初现端倪。
不过旗舰豪华市场也在发生变化。仰望U8上市后，奔驰大G、宝马X7加价神话不再，旗舰豪车阵营月销量TOP5阵营里也有了新能源汽车的影子。
这意味着，国产新能源汽车在具备技术优势和品牌影响力的加持下，也能在过往“讲排场、讲面子”的市场里成为身份的象征。并且比亚迪也通过全域自研的能力，打开豪车市场局面的同时，用技术支撑起大众市场的销量。
这也是困于销量的蔚来，在还未推出面向下沉市场的子品牌，却要先推ET9的原因。
蔚来需要抓住这个时机，复刻比亚迪的成功之路。通过ET9这款行政旗舰车型大打“技术牌”，随后再“技术下放”于中端车型收割销量。秦力洪就透露，ET9上的一些技术，可以拿来给子品牌用，在推出MPV后，价格可以比“某知名自主品牌”便宜15万元，仍然可以有利润。
李斌对蔚来高端纯电市场爆发向上，以及品牌向上的“阳谋”，正徐徐展开。
这也是场豪赌。无论是两次拉来中东土豪，甚至甘愿让出第一大股东的席位，李斌想让蔚来有足够的资金，以长跑者的心态穿越行业周期变化。这也需要他在这条路上，时刻把住船舵，避免碰上暗礁。
过去几年，李斌数次走到悬崖边，但他坚信蔚来已有了一个全球车企巨头的雏形。李斌认为，在2035年全球前十的车企中，蔚来会是其中之一。