作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
一条致敬新能源汽车公司的微博反复编辑了六遍，发布会上少见地穿起了笔挺的西装。
12月28日技术发布会上诙谐幽默风格不改，小米集团创始人雷军也展现出了少有的郑重。
列出风阻系数公式、逐个讲解小米汽车的机械素质。雷军希望通过自己的讲解，让观众理解小米如何造车，同时又表现出一位曾经的“圈外人”对汽车工业的敬畏，以及过去三年躬身造车后，他不再是汽车圈的外行。
终于，在官宣小米造车1003天后，雷军带着小米首款汽车SU7正式登台亮相。雷军称，小米汽车设立的目标就是要媲美保时捷和特斯拉。
当然，雷军也留给外界悬念。首款车型售价多少，能让小米首款车能够吃饱产能，成为爆款，又不至于让用户们等太久，这极其考验着雷军的定价智慧。
随着小米等玩家的入场，格局固化已久的汽车市场将迎来一次彻底重塑。这也会是中国汽车市场的终局之战。
在正式发布小米SU7后，雷军表示，他会继续用15到20年的努力，继续造好车。未来，小米汽车会成为中国汽车工业走向全球的代表之一，成为屹立在世界之巅的汽车巨头之一。
这趟梦想之旅，已然开始。
超越
把发布会的主题定为“跨越”，雷军的野心十足。
他的底气在于，携手顶尖的供应商伙伴，小米在制造新能源汽车的几个关键技术上已经处于行业前列。
发布会上，雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱上的进展。在不违反广告法的情况下，雷军几乎用尽了形容词。
他的目标很明确，小米在汽车的核心技术上态度非常坚决，不管花多少时间，不管付出什么样的代价，在关键的核心技术领域里，一定要做到行业领先水平。
SU7首批车型上将搭载转速达到2.1万转的超级电机V6/V6s，完全由小米自主研发、生产的第三款电机V8s，转速能够达到27200转，预计在2025年量产上车。这也将刷新了全球电机转速的天花板，是全球最顶尖的电机。并且预研的下一代电机，实现了3.5万转的最高转速。
目前，已上车量产的车型里，仅有特斯拉、智己少数车型的电机转速能够超过2万转。前段时间售价76.9万元起的极氪001 FR纯电超跑，最高转速也不过20620转。
电池方面，则是小米自研全新超级800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。平台上限电量为150kWh，续航超1200公里。
作为土生土长的北方车厂，小米也懂得在北方地区寒冷天气中使用电动车的痛点。通过推出两项针对热管理的技术，雷军称，小米要做电动车冬季续航之王。
在一体压铸技术方面，小米全栈自研了9100吨大压铸集群，这一举超过特斯拉上海工厂的6000吨，也超过特斯拉美国工厂的9000吨。
百公里加速最高2.78s，超越百万豪车保时捷Tycan Turbo；风阻系数0.195，为全球量产车型里最低。这一系列的机械素质，都彰显出小米SU7是一款高性能轿跑车型，拥有不俗的性能。
随着这一系列硬件参数出炉，业内对于小米首款车型的定位也能够有一个初步判断。售价，也是小米汽车自亮相工信部网站以来，留给外界最大的悬念。
首款车型的定价，会决定小米汽车接下来很长一段时间的品牌调性。“性价比”、中低端市场的标签一旦烙上，想要冲击高端，会是个难事。对此，好不容易通过小米13站稳手机高端市场的雷军，深有体悟。
多位汽车分析师、行业分析人士认为，小米汽车应该会凭借自身供应链上的能力，让低配版拥有性价比，售价在20万元以下，同时通过智驾版本作为主力，提升单车售价。
汽车行业分析师朱玉龙直言，配置上，SU7给了消费者价值30万的感觉，定价则还需要些时间。也有接近小米汽车的人士表示，定价还在探讨，这不是个轻松的决定。
有熟悉小米集团的人士表示，包括预售价在内等更详细的信息，则有待产品发布会披露，预计会在明年一季度。
发布会现场，雷军直言，SU7的价格就不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技。不过，现场还是有观众高喊“19.9万！”
这个悬念，还待一段时日才能揭晓。
颠覆
小米的造车之路并不舒坦。
手机厂商能造好车么？这是否会对小米的资金链造成拖累？从小米宣布造车起，投资者们对此一直不是很乐观。
从宣布造车的时机来说，彼时小米刚经历过一轮外资抛售。原本手机单价提升、品牌高端化给投资者带来期望，小米股价进入上升空间，一年大涨四倍的势头被打散。加上小米11的“WIFI门”、疫情对小米新零售模式的冲击等等。2021年初对雷军来说，是个艰难的时刻。
要在这个时间节点投身到烧钱的造车业务，甚至可能最后颗粒无收。雷军要说服的不只是高管，还有一众投资人、供应链伙伴，以及找到愿意与雷军一起投身造车事业的同路人。
技术发布会上，雷军回忆起官宣造车当晚的心情，一半是火焰，一半是海水。“造车实在太难了，一眼望过去，全是太多太多的未知与不确定。”
不过雷军的个人魅力，和打造一款年轻人Dream Car 的预期，吸引了汽车行业的工程师们前赴后继。雷军说，很短时间里，小米收到了2万多份简历，汇聚了很多汽车行业的精英。
甚至有汽车猎头表示，不少工程师愿意降薪5%以上，与小米汽车共成长，与雷军共造梦。
雷军也在过去1000多天里，对造车进度不松懈的同时，让小米在手机业务、IoT业务上持续提升。
无论是小米“十三香”，高端化转型取得重要成果；还是小米现金储备从2021年初的1080亿元，增长至2023年三季度末的1276亿元。这都是雷军交出的“投名状”。投资者也从最初的质疑，开始信任雷军，并开始计算起小米未来预期的销量，对小米股价进行重估。
数据显示，截至12月28日，小米集团在港股股价累计上涨48.81%。在恒生科技指数成分股中，也是少有全年股价上涨的公司，涨幅仅次于理想汽车、联想集团。
不过从发布会当天的股价表现来看，小米当天股价微跌0.25%，成交量小幅放量。有机构投资者分析称，这意味着投资者对当下的小米存在分歧，发布会还未能给出让投资者认为超预期的内容。
的确，这场发布会的核心，围绕着小米造车本身，算是雷军对小米汽车的一次阶段性总结，回顾小米汽车造车路上的技术攻坚。对于市场期待的智驾、智舱表现反倒讲得不多。
对消费者来说，汽车参数配置上的这部分提升，在日常使用的体验感上却很难拉开差距，但在智驾、智舱和小米构建起的庞大IoT生态带来的体验感上，市场期待很高。这块缺失的内容，也是部分投资者买单离开的因素之一。
根据国金证券的统计，小鹏G6、问界M5自年中落地以来，超7成销量来自智驾版本，消费者愿意为此支付差价（较无智驾版高至少2万元）。
小米也要在接下来的一系列发布会上，对智驾、智舱和车机互联有更多的讲解。在接下来几个月的空档期中，小米还要进一步完善这部分的体验。
唯有如此，小米汽车才能如他所愿，成为新能源汽车智能化下半场的那条鲶鱼。
曾经，特斯拉让激活了波澜不惊的新能源汽车市场，加速全球汽车工业的电动化变革；小米的愿景，则是在汽车工业与消费电子工业、智能生态融合发展的当下，以一个科技公司之姿，加速汽车行业智能化变革。
在一众科技公司当中，小米汽车是极少躬身下场，以自身品牌来造车的一家。软件生态、Tier1硬件、广泛的营销渠道和受众，也让市场未敢轻视这家“新势力”。但激烈竞争的汽车市场中，智驾能力能否如期落地，产能上的磨练能否平稳度过？在造车的路上，小米依旧还是个新人。
雷军对比亚迪、理想和华为等公司的致敬，也被看作是向他们拜码头。在此之前，友商们是师傅，接下来则是对手，也是接下来一齐壮大中国汽车工业实力的同路人。
小米汽车未上市便引来泼天流量，每一个小进展都让人注目。这也让雷军异常小心，想要踏实地走好每一步。如今箭已在弦上，雷军能否在搅动手机市场风云后，在汽车市场再次创造神话，这注定令人期待。
