这两年，极度内卷的中国新能源汽车市场，诞生了多位狂人，有“遥遥领先”余承东、“微博之王”李想，“不再客气”尹同跃，现在，温文尔雅的极氪CEO安聪慧也要“狂”起来，积极为品牌造势了。
12月27日晚，极氪007上市，这是极氪第一次把目光投向最主流的轿车市场，也可能是极氪火药味最浓的一场发布会了。
一上台安聪慧剑指特斯拉，直言极氪007就是要颠覆纯电轿车赛道。在其测试片段中，特斯拉家族“S3XY”的性能版全部上阵，零百加速竟全败给了性能版极氪007，就连百万级的路特斯ELETRE、奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan Turbo也未能胜出。
不只是硬钢特斯拉，为了突出安聪慧口中“007没有短板”，极氪这一个月来，针对这款新车的营销都颇具攻击性。围绕电池安全、充电速度、补能网络、智舱智驾等方面，极氪连环反问“内涵”友商，预热新车的同时也引发不少争议。
正式上市时，极氪为这款中级轿车装上了001FR同款电机、续航最高870公里的电池、全域800V的高压平台的快充；而以往被诟病的智能化007也在疯狂补课，高通8295座舱平台、自研AI大模型与“浩瀚智驾”系统、英伟达OrinX芯片、激光雷达全部上车。
在最后关键的价格环节，20.99万元起售的007，比Model3便宜了逾5万元，也低过了小鹏P7i、极越01、智界S7等纯电轿车竞品，同时把定价压力留给了未上市的小米SU7、银河E8等热门选手。
在安聪慧看来，这款007不止是来抢“纯电轿车王”Model3的生意，而是直将其掀翻在地，自立成王。所透露出的已经不仅仅是自信，而是侵略感满满、秒杀所有人的“狂”。
画风突变的B面，其实是被夹在华为系和小米汽车等顶流之中的无奈。如今先声夺人的极氪，迫切想破圈突围，从原来游走于细分、个性市场的“小而美”，转型为一个纯电巨擘。
事实上，成立短短两年的极氪，如今已迈过年销10万台门槛，是新能源汽车TOP10榜中常客。但，极氪这种黑马的势头却并不稳定，从销售结构就能看出明显的失衡与瓶颈感。这正是安聪慧所担心的。
极氪原本以在细分市场打造标杆为战略，分别推出了猎装SUV、MPV、紧凑SUV品类，价格横跨20万-80万元。但如今扛起极氪销量KPI的，还是三年前发布的极氪001。
今年前11个月，极氪001的销售占比近7成；而本该走量的极氪X却迟迟未等来爆发；极氪009虽贵为纯电MPV赛道销冠，但也不过每月2千台空间。
纵观2023年全年的14万销量目标，极氪还有3.5万台没有跑完；“台柱子”001的月销量也开始波动，从去年的连续过万，到今年数次降价后，现在也仅在6-8千台区间徘徊。
眼下极氪急需一款能够接棒成为爆款的新车，在扛起销量的同时，讲出更诱人的商业故事，以扭转当下资本市场的观望态度，助其叩开IPO的大门。
除了打科技、全域自研牌，为持续迭代保持产品力以及为未来盈利许愿外，销量才是换取市场信任的基石。极氪也早早定下2025年销量不低于65万台、成为全球豪华电动车市场前三的目标。
当下，面对着“理、小、华”这些“流量明星”在舆论层面的“截胡”，极氪也唯有让自己在流量和销量上破圈，才能形成生存的正循环，继而实现李书福“再造吉利”的重托，成为吉利资本帝国的塔尖和中坚力量。
极氪的心态由此转变。这款007就是从小众个性赛道，朝大众红海市场的一跃，不加掩饰地将上量立在了首位。“我们打仗要么不打，要打就往死里打”，副总裁朱凌如是说道。
安聪慧选择的也是他最熟悉、引以为傲的轿车主场，出手力挽狂澜，疯狂造势。
要知道14年前，在合资大行其道的国内车市，安聪慧主导的帝豪一炮走红，到2020年突破了300万台大关，也一举奠定了吉利在整个行业的地位，且成为当时吉利变革周期的“救命稻草”。
有了“最会造轿车”的男人掌舵，纯电市场的空间也是极氪底气所在。
此次，掌管极氪销售业务的副总裁林金文向华尔街见闻透露，今年看起来增程的声势很大，但11月，纯电、增程渗透率占比分别是25%、12%，二者相差一倍。且随着锂价暴跌和补能设施的完善更利好中高端纯电市场。根据市场调研，他还提到，3/4的增程车主下一辆车会转向纯电。
从帝豪到博瑞、从缤瑞到领克03，直至现在的极氪007，14年过去了，安聪慧还是那个“得轿车者得天下”的安聪慧。只不过腼腆的脸庞多了一丝侵略性的微笑。
不过在这条赛道，低门槛、高认可度的比亚迪海豹，宝马i3等车型都在20-30万元市场有着自己的生存密码，身后还有未出牌，却带着“首战即决战”信念的小米汽车等群狼环伺。
掌舵极氪在“转型”成为巨头的路上，安聪慧的压力并不小。
好在007成功迈出了第一步，目前订单突破了5万台。朱凌向华尔街见闻透露，在该车上市前，整个供应链已梳理多回，“一旦开战，马力拉足，梅山工厂正全速运转”。
甩出007，放手再搏是极氪自救的最新尝试。明年，极氪还有两款20-30万元价位的新品将投入市场，它还要继续狂奔。