作者 | 曹安浔
编辑 | 柴旭晨
意料之外，但也在情理之中。曾经爆买保时捷，将其捧上全球第五大市值车企宝座的中国“白富美”们，正在逐渐冷落保时捷。
近日，保时捷财报显示，前三季度在全球交付了24.27万辆车，同比增长10%。但是，中国市场交付量仅为6.07万辆，同比下滑12%，也是保时捷唯一下滑的单一市场。
尤其在第三季度，保时捷在中国市场销量仅为1.69万台，同比暴跌近40%。
这意味着，保时捷正在失去主流客户的心。过去八年里，中国是保时捷最大单一市场。其中，中国“白富美”功不可没。
保时捷曾在招股书中坦言，截至2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁，家庭平均年收入约为304万元（41万欧元）。
然而现在，白富美们不想买保时捷了。保时捷在中国失宠，陷入了内忧外患的困境。
过去几年，中国汽车市场风云突变，新能源自主品牌车企大爆发，高压快充、纯电续航、零百加速、风阻系数、电吸门等，消费者对智能化、服务、性价比等有了更多的要求。保时捷这个来自德国的豪华跑车品牌，却没有及时应变。
保时捷目前仅有Taycan一款量产纯电车型，独木难支。而Taycan在2021年后交付量也开始了大滑坡，到2023年，Taycan在国内的月销量一度下滑至275辆。
有一位保时捷七年车主表示，保时捷的颜值很高，油车操控感也好。最近想换电车，就去试驾Taycan，座椅硬、悬挂硬、后排小，这些勉强还能忍。但落地价格近百万的车，却没有电吸门，他觉得很失望。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔指出，中国市场新能能源汽车竞争非常激烈，电动化、智能化程度成为保时捷在中国市场的一个短板。
电动车吸引力匮乏之外，保时捷今年正处于产品“青黄不接”的阵痛期。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴在今年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。
而保时捷在国内的另外两款热销车型——Panamera和Macan，也都至少六年没有更新换代了。
在这种情况下，保时捷反而逆势而行。柯时迈在财报会上表示，前三季度把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场，这是保时捷在华销量下滑的另一原因。
据多位保时捷中国准车主反映，今年等待交车时间过长，甚至有人被三次延期交车。
按照保时捷的规划，明年才是保时捷的产品大年，改款的Panamera明年将正式交付，新能源车型Macan EV也将于明年年初亮相，这难免会让消费者观望情绪浓厚。
种种因素累积，最终结果就是保时捷在中国“祛魅”，中国的消费者们纷纷用脚投票。
更严峻的是，保时捷在国内的销量困境或许只是一个开始。
当前，保时捷的老对手们转型持续深入，蚕食、威胁着保时捷的市场份额，如BBA等中高端品牌加速发布新能源车型，在中国投资扩建厂房，前三季度它们在中国市场销量均实现同比增长。
同时，国产新对手来势汹汹，比亚迪仰望U6、埃安昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等国产百万级豪车今年杀入市场，向保时捷所在的领域开炮。曾经十分固化的豪车市场，正在被新能源浪潮冲击着、改变着。
面对蓄势待发的新老对手，留给保时捷转型和筹划的时间不会太多。展望未来，保时捷在国内的销量保卫战即将打响。
保时捷希望，在2030年，保时捷力争实现80%新车销量为纯电动车型，并将投资超200亿欧元用于电动化和数字化技术的研发；柯时迈今年也多次访华，强调中国市场的重要性。
山雨欲来风满楼。在中国这片汽车热土上，各方诸侯已跃跃欲试，不断向上竞逐豪车市场。
在遭遇主流客户冷落后的保时捷也迫切需要放下傲慢，顺应中国市场，也唯有如此，保时捷才有望在中国市场豪车格局中保持头部地位。
而在保时捷与新老对手交战的关键几年里，中国市场新的豪车阵容也将从中浴血而生。
