中国“白富美”不买保时捷了

转型之困。
图源:保时捷官方微博

作者 | 曹安浔

编辑 | 柴旭晨

意料之外,但也在情理之中。曾经爆买保时捷,将其捧上全球第五大市值车企宝座的中国“白富美”们,正在逐渐冷落保时捷。

近日,保时捷财报显示,前三季度在全球交付了24.27万辆车,同比增长10%。但是,中国市场交付量仅为6.07万辆,同比下滑12%,也是保时捷唯一下滑的单一市场。

尤其在第三季度,保时捷在中国市场销量仅为1.69万台,同比暴跌近40%。

这意味着,保时捷正在失去主流客户的心。过去八年里,中国是保时捷最大单一市场。其中,中国“白富美”功不可没。

保时捷曾在招股书中坦言,截至2022年,保时捷中国车主一半是女性,平均年龄不超过40岁,家庭平均年收入约为304万元(41万欧元)。

然而现在,白富美们不想买保时捷了。保时捷在中国失宠,陷入了内忧外患的困境。

过去几年,中国汽车市场风云突变,新能源自主品牌车企大爆发,高压快充、纯电续航、零百加速、风阻系数、电吸门等,消费者对智能化、服务、性价比等有了更多的要求。保时捷这个来自德国的豪华跑车品牌,却没有及时应变。

保时捷目前仅有Taycan一款量产纯电车型,独木难支。而Taycan在2021年后交付量也开始了大滑坡,到2023年,Taycan在国内的月销量一度下滑至275辆。

有一位保时捷七年车主表示,保时捷的颜值很高,油车操控感也好。最近想换电车,就去试驾Taycan,座椅硬、悬挂硬、后排小,这些勉强还能忍。但落地价格近百万的车,却没有电吸门,他觉得很失望。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔指出,中国市场新能能源汽车竞争非常激烈,电动化、智能化程度成为保时捷在中国市场的一个短板。

电动车吸引力匮乏之外,保时捷今年正处于产品“青黄不接”的阵痛期。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在财报会上坦言,保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴在今年面临新旧款切换,拖累了在中国的销量。

而保时捷在国内的另外两款热销车型——Panamera和Macan,也都至少六年没有更新换代了。

在这种情况下,保时捷反而逆势而行。柯时迈在财报会上表示,前三季度把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场,这是保时捷在华销量下滑的另一原因。

据多位保时捷中国准车主反映,今年等待交车时间过长,甚至有人被三次延期交车。

按照保时捷的规划,明年才是保时捷的产品大年,改款的Panamera明年将正式交付,新能源车型Macan EV也将于明年年初亮相,这难免会让消费者观望情绪浓厚。

种种因素累积,最终结果就是保时捷在中国“祛魅”,中国的消费者们纷纷用脚投票。

更严峻的是,保时捷在国内的销量困境或许只是一个开始。

当前,保时捷的老对手们转型持续深入,蚕食、威胁着保时捷的市场份额,如BBA等中高端品牌加速发布新能源车型,在中国投资扩建厂房,前三季度它们在中国市场销量均实现同比增长。

同时,国产新对手来势汹汹,比亚迪仰望U6、埃安昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等国产百万级豪车今年杀入市场,向保时捷所在的领域开炮。曾经十分固化的豪车市场,正在被新能源浪潮冲击着、改变着。

面对蓄势待发的新老对手,留给保时捷转型和筹划的时间不会太多。展望未来,保时捷在国内的销量保卫战即将打响。

保时捷希望,在2030年,保时捷力争实现80%新车销量为纯电动车型,并将投资超200亿欧元用于电动化和数字化技术的研发;柯时迈今年也多次访华,强调中国市场的重要性。

山雨欲来风满楼。在中国这片汽车热土上,各方诸侯已跃跃欲试,不断向上竞逐豪车市场。

在遭遇主流客户冷落后的保时捷也迫切需要放下傲慢,顺应中国市场,也唯有如此,保时捷才有望在中国市场豪车格局中保持头部地位。

而在保时捷与新老对手交战的关键几年里,中国市场新的豪车阵容也将从中浴血而生。

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