2023年，比亚迪的销量有望超过特斯拉，成为全球第一大电动车制造商。
1月1日，比亚迪公布产销快报显示，2023年12月份比亚迪新能源汽车销量为34.10万辆，同比增长45.00％。今年累计销量为302.44万辆，稳居国内新能源交付榜单首位，比亚迪300万辆的年销目标达成。
特斯拉2023年前三季度已累计交付电动车超132.4万辆，超过2022年131.4万辆的总和。相比之下，三季度，特斯拉售出了约43.5万辆纯电动汽车，比亚迪约为43万辆。比亚迪的电动汽车销量仅比特斯拉少卖约3000辆。
华尔街分析师预计，四季度，特斯拉出货量约为47.5万辆，比亚迪约为50万辆。特斯拉在周二公布销售数据时需要创下纪录才能维持其领头羊的地位。
特斯拉主打中高端市场，比亚迪价格更亲民
特斯拉主打中高端市场，而比亚迪更注重价格亲民和市场广泛性，这使得比亚迪在国内市场获得了更多的销量和市场占有率。
特斯拉只销售四种车型：Model S和Model 3轿车，以及Model X和Model Y SUV。这些车型都属于中高端市场，价格区间在40,000到100,000美元之间。
而据Autovista24报道，比亚迪在今年的上海车展上推出了备受关注的“海鸥”（Seagull）车型，售价为73,000元人民币（约合10,000美元），是中国第四畅销的电动汽车。
比亚迪的其他车型如宋（Song）、秦Plus（Qin Plus）、海豚（Dolphin）、元Plus（Yuan Plus）和汉（Han）也位列中国十大畅销电动车之中。根据该媒体的报道，在这个榜单上唯一的特斯拉车型是Model Y。
为了维持其在全球电动车市场的领先地位，特斯拉可能需要考虑推出更多价格适中的车型来满足更广泛的消费者需求。
晨星公司（Morningstar）的股权策略师Seth Goldstein指出：
“比亚迪的战略是比亚迪通过提供多样化和价格亲民的车型来覆盖全市场，同时也推出一些入门级的豪华车型。这种策略是为了吸引更多的客户，从而增加销量。从比亚迪的销售结果来看，这种策略相当成功”；
“虽然市场对特斯拉的需求依然强劲，如果特斯拉想要保持其作为全球电动车销售领导者的地位，它需要推出一款价格亲民的车型来与比亚迪竞争。”
电动车电池供应链90%依赖中国，大大降低电动车总成本
中国在电动车电池供应链的控制，降低了电动车的生产成本，为中国电动车制造商提供了显著的竞争优势。
电池是电动车的核心组件，电池约占电动汽车总成本的30%到50%，其成本在很大程度上影响了电动车的总成本。
摩根士丹利在7月份的一份研究报告中写道：
“中国在制造电动汽车所需的关键材料的开采、劳动力和制造基础设施方面占据主导地位。从原材料提取到电池生产的大部分环节都集中在中国，电动车电池供应链高达90%依赖中国，而中国最大的两家电池制造商宁德时代和比亚迪控制着一半以上的市场。”
华盛顿特区战略与国际研究中心的高级研究员Ilaria Mazzocco指出：
“中国在电池领域取得显著优势，部分原因在于控制了从原材料开采到电池制造的电池供应链。这大大降低了中国电动车的生产成本。”
充电网络建设的推动，促进了电动车销售
中国电动车市场的成熟度和消费者对电动车的接受程度正在增长，即使在政府补贴减少的情况下，电动车需求依然强劲。
根据Seth Goldstein的说法，中国拥有世界上最大的电动车充电基础设施网络。在主要高速公路上，大约每50公里就有一个高功率充电器。广泛的充电基础设施减少了“路途焦虑”，驾驶者们不用担心电池续航不足而无法完成长途旅行。
这样的基础设施即使没有政府补贴，也大大鼓励了驾驶者购买电动车。2022年，中国政府取消了执行11年的电动汽车补贴政策，但国内电动汽车销量仍然保持强劲。根据Rho Motion 数据显示，中国10月份电动汽车销量创下历史新高。
例如，Goldstein提到，挪威也拥有类似全面的电动车充电网络，而且这种策略非常成功。据InsideEV报告，电动车占挪威新车销售的87%，插电式混合动力车占6%。
比亚迪建造欧洲工厂，凸显主导欧洲电动汽车市场野心
比亚迪在过去12个月中继续其积极的全球扩张计划，据媒体报道，比亚迪正在与匈牙利政府就投资数十亿欧元建立电动汽车新工厂进行最后阶段的谈判。目前谈判仍在进行中。建立新工厂的消息最快将于本周五宣布。这将是比亚迪的第一家欧洲工厂。
尽管欧盟正在进行对中国电动汽车的反补贴调查，但还是公布了这一消息。
比亚迪建造欧洲工厂，凸显其寻求在2030年前主导欧洲电动汽车行业的野心。