用PS5手柄开车,撑不起索尼的造车梦

超电实验室
日本人也摆脱不了冰箱彩电大沙发。

酝酿许久的索尼本田电动车,再次开上了CES展台。

1月8日,CES 2024 正式开幕,索尼本田首款车AFEELA EV原型车正式亮相,出场的方式非常奇特,索尼本田移动公司CEO水野康秀用PS5的手柄遥控开上来的

这似乎也满足了人们对索尼造的电动车的幻想,让游戏和汽车结合,把汽车开放成一个大型的游戏设备。

不过整场发布会索尼没有提任何关于价格、电池以及配置等细节,也没有重申2026年上市。

发布会上虽然邀请本田首席执行官三部敏博 (Toshihiro Mibe) 上台谈论此次合作,不过在他的演讲中,甚至都没有提及“电动”这个词

这些信息显然不能满足观众的好奇心,而在更早之前,索尼本田移动出行公司(Sony Honda Mobility)的社长川西泉直言,“中国电动车没有技术惊喜。”

相比之下,索尼电动车又能激起多大的浪花?

01  挤牙膏式发布会

在今年的CES上,索尼依然用一整个展馆来秀肌肉,不过作为全球消费性电子业务的巨头,和CES 2023一样,索尼今年也没有发布电视。

相比之下,今年则是连续五年在CES上展示其即将推出的电动汽车,这也说明了索尼对电动车相当看重。

在刚刚开幕的2024国际电子消费展(CES)上,索尼本田移动出行公司的CEO水野康秀,通过操控PS5的Dualsense 手柄,将索尼即将在2026年量产的电动汽车AFEELA开上了舞台。

用手柄控制汽车或许会成为现实,但也别抱太大期望,因为水野康秀称,“仅用于舞台展示”。

这就让实用性大打折扣,作为对比,国内刚刚上市的智界S7、极氪007,凭借其出众的自动驾驶和自动泊车能力,甚至都不用手柄,自己就开到舞台上了。

官方并没有透露是如何利用Dualsense 手柄,实现对车辆的控制,也没有公开更多关于这辆在两年后才会量产的汽车的更多信息,就草草结束了新闻发布会。

不过之后索尼在人工智能方面宣布与微软达成一项合作,微软代表杰西卡·霍克 (Jessica Hawk) 上台讲解了部分关于车内AI的内容,表示索尼正在与微软合作开发AFEELA汽车中的AI助手

从现场透露的消息来看,双方的合作将会重点在AI车载助手,这也契合今年CES的趋势——AI的绝对主场。

CES现场,大众汽车也宣布将 ChatGPT引入车载助手,其现有的 IDA 语音助手将引入 ChatGPT人工智能技术,并用于一系列新车型。

其实新能源车上架大模型并不新鲜,汽车作为大型移动智能终端,在大模型刚兴起时就已经有人探讨,目前包括小鹏、理想等品牌在内的车型,都有大模型上车的计划。

比如理想汽车在OTA 5.0后,有了多模态认知大模型Mind GPT的加持,不仅可以联网查询时事新闻、提供最新资讯,还可以化身百科老师和绘画大师,应用场景也是多样化。

结合目前国内大模型的落地,给索尼和微软合作的创新空间已经不多了。

在国内已经跨越到AI定义汽车时,索尼仍在坚信软件定义汽车这套理论。索尼称,在这个概念下,将把汽车变成一个“数字游乐场”,提供新的车内体验。

为此,索尼本田开发了一款ADAS模拟器,可以模拟外部环境条件,例如其他车辆、行人、地形和天气的信息。通过将该技术与 AR 相结合,用户将享受身临其境的体验,同时增强安全性。

索尼在现场还展示了一个游戏的演示视频,该游戏在模拟世界中渲染了一辆汽车,旁边还有像哥斯拉一样逃跑的怪物,你可以通过捕捉这些怪物获得积分。

此外索尼还表示,希望在用户和创作者之间打造一个创意社区(即共创),通过获取车辆数据来“实现独特的想法”,其实这也可以理解为元宇宙。

尽管索尼用了很多“高大上”的定义,但是从本质来看,一些技术国内汽车行业已经不新鲜了。

02 PS5也得需要大彩电

去年10月,索尼本田移动出行公司(Sony Honda Mobility)的社长川西泉,曾公开炮轰中国电车,称“中国电动车没有技术惊喜”,虽然发展速度“强劲”,但在信息技术方面“只是像排列智能手机的图标一样”。

川西泉认为,听音乐和看视频这样基础的娱乐服务,智能手机已经可以完美实现,在汽车上继续应用这些操作并不是什么新鲜事。

换句话说,他认为中国车企提供的车载娱乐没有新意。

2022年,索尼成立一家名为Sony Mobility的公司,正式进军新能源汽车市场,后来牵手本田,成立了合资公司索尼本田移动出行公司(Sony Honda Mobility),双方各自持股50%。

去年的CES展上,索尼本田移动出行公司发布了纯电动汽车“AFEELA”的样车,计划2025年上半年开始接受预订,2026年春季率先在北美市场开启交付。

AFEELA暂时还没有公开完整的技术参数,根据此前公开的信息,AFEELA的设计非常前卫,整个车身外观十分光滑,不仅取消了传统后视镜,采用了电子外后视镜,还取消了门把手,全车几乎看不到多余的棱角。

据悉,AFEELA定位为长轴距电动轿跑,车身尺寸为4895*1900*1460mm,轴距3000mm。据索尼本田公开的样车,AFEELA正前方有一条贯穿车头的类似于灯带的Media Bar,可以用来显示车标,还能展示充电进度等信息。

AFEELA最初的概念车,声称由双电机全轮驱动,最大功率400kW(536马力),百公里加速在4.8秒内,最高速度为240公里/小时。

其实从这个参数来看,无论是刚发布的小米SU7,还是极氪007、银河E8,都能甩AFEELA好几个身位。

此外,AFEELA将使用高通的Snapdragon数字底盘,全车共计45个摄像头和传感器,还有可能搭载一枚最高算力为800TOPS 的 ECU,可满足城市驾驶场景的L2级辅助驾驶。

车内功能是索尼最大的依仗,索尼认为,他们可以提供更好的信息娱乐体验。

据悉,索尼会把自家影视、音乐、游戏全家桶内容生态统统搬入汽车,还会和Epic Games展开合作,内置Epic Games游戏娱乐平台,将提供虚幻引擎5等技术。

虚幻引擎5是EPIC在2020年公布的第五代游戏引擎,目前虚幻5引擎已经正式推出,Epic 宣布以示例项目的形式公开,任何人都可以下载、查看程序内容生成框架和 Substrate 等功能。

索尼总裁吉田宪一郎此前透露,PS5也将上车,毫无疑问这将是AFEELA在电动车市场最大的竞争力。

即便如此,也就是在彩电冰箱大沙发的基础上加个PS5。

从曝光的车内饰来看,前排和后排都拥有“大彩电”,官方希望通过不断的OTA更新,为车内带来更多的游戏体验。

今年已经是索尼第五次在CES展上炫耀他们的电动车了,保守估计在2026年上市发布前,至少还有两次。

但不论是索尼还是本田,双方都迟迟没有公布任何关于价格、电池等详细信息,只是翻来覆去的讲车内娱乐。坦白来说,除了PS5可能会上车之外,索尼本田这辆名为AFEELA的电动车的创新并没有足够吸引人。

现在索尼又和微软在人工智能上达成合作,积极向AI靠拢,但还有一年才能交付的AFEELA,对手们也在加速奔跑。

留给索尼的时间,并不多。

本文来源:超电实验室,原文标题:《用PS5手柄开车,撑不起索尼的造车梦》

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