广东老牌4S店暴雷冲击波

涉多家车企。

作者 | 黄昱

编辑 | 张晓玲

新年伊始,一场意想不到的危机席卷了广东车界。

作为有着27年历史的老牌汽车经销商集团,广东永奥投资集团(以下简称“永奥”)近期出现资金链断裂,旗下数十家4S店大多关闭,银行拖走了许多车,大量消费者交了钱却拿不到车,或者无法上牌。

永奥倒下,在整个汽车圈引起震动。 

永奥代理的汽车品牌众多,包括奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃、华为问界等。在永奥暴雷消息传出后,问界成为第一家冲向现场的主机厂,提前转移31台永奥旗下4S店内尚未交付的问界车辆,并安排好后续交付方案。

据华尔街见闻了解,目前除了问界外,沃尔沃、广汽埃安等也都拿出了解决方案。

永奥暴雷是汽车市场转型冲击下的结果。据永奥公告,由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响,其经营遭遇严重危机。

一位熟悉永奥的汽车业内人士告诉华尔街见闻,过去,永奥靠金融杠杆不断做大规模,但如今汽车市场不景气,资金回笼不及时,最终导致资金链断裂;此外,面对行业转向电动车、自营的大变局,永奥业务调整不及时,依然以重资产的经销商模式为主,资金压力很大。

永奥暴雷只是传统汽车经销商所面临的生存困境的一个缩影,不是第一例,也不会是最后一例。传统经销商需要一次脱胎换骨、向死而生。

车企自救

永奥暴雷其实早有征兆。

2023年4月,在“东莞市阳光热线问政平台”上,就有员工投诉称,永奥仍未发放1月的员工工资,涉及其东莞地区30余家4S店 

不过,这样的劳务纠纷在当时并没有引起消费者和主机厂的警惕。

过去一年来,永奥的经营状况并没有得到改善,嗅觉敏锐的银行率先采取了自保举措,将永奥的债务风险暴露在了大众面前。

今年1月17日,银行突然派工作人员来到东莞寮步汽车城,这里聚集了永奥旗下多家4S店。多位4S店工作人员透露,当天多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口,将永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。此后,多家在东莞寮步汽车城的永奥4S门店已暂停营业,销售中心空无一人;诸多消费者面临无法提车、没有车辆合格证、门店未代车主缴纳购置税等问题。 

一夜之间,永奥被推上风口浪尖,传闻漫天飞。

到1月19日,加盖永奥集团公章的公告在网上流传。永奥称,公司确实遇到了危机,但网传“80多家4S店倒闭”、“实控人以及配偶已卷款潜逃”等纯属谣言。

不过,永奥也承认,确实有部分门店处于暂停营业状态,并有部分车辆被融资方转移。据华尔街见闻了解,这部分门店数量目前可能在三十家左右。

对于上述消息,华尔街见闻多次致电永奥及其部分4S店,但截至发稿未能接通。

永奥公告表示,已积极主动寻求政府相关部门帮助,并得到迅速响应,依法采取了财产保全措施,目前局面得到有效控制。

据悉,1月19日,东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组,依法依规采取了资产保全等措施,积极保护相关人员合法权益。

在官方出面解决问题前,担心被永奥暴雷事件影响品牌声誉的主机厂,率先下场收拾残局,其中问界背后的华为和赛力斯反应最为迅速。 

华为智选车方面告诉华尔街见闻,事件发生后,华为联合赛力斯第一时间成立专项工作组赶赴现场,主动和银行方面沟通,提前转移31台尚未交付的问界车辆,并计划赎回抵押给银行的车辆合格证,后续将安排用户在另外一家问界门店完成交付。 

此外,其他还有在该用户中心订车的用户,由于车辆没有到店,直接后台操作订单转移到其他用户中心。

B站用户“满电出击”是受到影响的31位用户之一,当他得知消息赶到用户中心时,华为和赛力斯的工作人员已经在现场处理问题,在顺利取走属于自己的问界新M7后,目前也拿回了车辆合格证。 

华为和赛力斯的这一番操作,狠狠地为问界刷了一波消费者好感度。 

除了华为和赛力斯外,沃尔沃也在努力做好兜底工作。华尔街见闻从沃尔沃方面了解到,正在盘点受影响车主情况,沃尔沃会从银行赎回车辆合格证,确保正常交车。

此外,广汽埃安也称在为用户解决问题,会保证向用户准时交车。

永奥也没有坐以待毙。针对当前面临的问题,永奥表示将采取四项措施,包括成立危机管理团队、确保客户车辆交付、保障全体员工的权益、积极寻求自救方案。 

很显然,确保客户车辆不“烂尾”,仍是当前各方首要任务。

大势难挡

永奥是汽车圈内一家知名的经销商集团。

公开信息显示,永奥集团成立于1997年,专注汽车品牌4S店经营管理,目前共建有标准4S店50多家,集团现有员工2000多名,业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地。

原本实力不可小觑的永奥,是如何走到如今这一处境的?

传统经销商是一种重资产的模式,最核心的点在于“批售”,即主机厂将车辆批售给经销商,经销商再将车辆零售给消费者。在这个过程中需要垫付大量资金,经销商一般通过抵押汽车合格证来获取银行融资,以满足批量购车的资金需求。 

“经销商玩的其实就是金融杠杆的游戏。”有汽车销售渠道人士告诉华尔街见闻,通过银行融资,经销商集团的规模得以像滚雪球一样滚大。

在10年前汽车行业高速发展时,经销商模式行得通,因为经销商能完成主机厂每月下达的销售任务,顺利回笼资金偿还银行贷款;而如今,汽车行业销售低迷,原本的高杠杆模式行不通了,经销商面临高库存压力,难以按期偿还银行贷款。

中国汽车流通协会去年12月1日发布数据显示,经销商库存预警指数半年内首次超过60%,汽车市场处于不景气区间。此外,去年上半年仅四分之一的经销商完成半年度销量目标,大规模大幅度的新车降价致经销商亏损面扩大。 

2023年已经出现多起汽车经销商集团跑路事件。年初,浙江台州最大汽车经销集团中通集团跑路,旗下19家4S店全部关闭,后来利丰汽车、紫维汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等多家4S店集团或破产、或退市、或被拍卖。

“现在价格战激烈,靠卖车已经赚不了多少买卖差价了,主要靠售后和衍生服务环节来生存。”一位五线城市的汽车经销商告诉华尔街见闻,经销商利润比以前缩水很多,其所在城市不少汽车品牌的经销商都退网了,且几乎没有新的汽车品牌进驻。

在此背景下,多位汽车业内人士认为,汽车行业销售低迷,叠加去年以来激烈的“价格战”,或是压死永奥的主要原因。

可以看到,为了缓解资金压力,永奥近年来明显加大了股权质押融资的频次。天眼查信息显示,目前永奥有效股权质押融资为14笔,去年以来,永奥股权质押融资总数达到7笔,总计出质股权数额约为7000万元,其中两笔1000万元发生在今年1月。

除了行业整体不景气外,永奥自身没有及时转型,也是导致其经营危机的重要原因。

前述熟悉永奥的汽车业内人士告诉华尔街见闻,永奥是中小经销商集团的生存缩影,早年借着行业快速发展的势头挣了不少钱,但转型太慢了,始终以销售燃油车为主,在大量批售且燃油车销量低迷的情况下,面临较大的库存压力。

一位新能源汽车营销人员告诉华尔街见闻:“2022年,我曾经代表公司去找过永奥,但是他们不为所动,只想尝试销售几家新能源品牌车,在战略上还是选择以燃油车为主。” 

而相较于燃油车,现在新能源车的销售模式以代理模式为主,厂商给经销商佣金,这对经销商来说,不再有库存压力。

在新能源汽车时代的浪潮下,经销商们必须积极调整品牌结构,寻求转型路径。中国汽车流通协会会长沈进军也表示,过去以燃油车产品为主体的经销商,迫切需要“瘦身”,达到“强身健体”目的。

作为连接车企和消费者的桥梁,经销商曾在整个汽车产业链中扮演着关键的角色,帮助车企分担库存压力,实现规模快速扩张。

如今行业面临大变局,经销商的生存空间被不断压缩,过去的重资产、高杠杆经营模式难以为继,转型迫在眉睫。

从燃油时代到新能源汽车时代,一场百年一遇的大变局正在发生,整个产业链都在重构,这冲击的不仅是传统主机厂、合资车企,经销商显然也难以置身事外。

只有主动应对变化,才能走向重生。 

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