作者 | 黄昱
编辑 | 张晓玲
新年伊始，一场意想不到的危机席卷了广东车界。
作为有着27年历史的老牌汽车经销商集团，广东永奥投资集团（以下简称“永奥”）近期出现资金链断裂，旗下数十家4S店大多关闭，银行拖走了许多车，大量消费者交了钱却拿不到车，或者无法上牌。
永奥倒下，在整个汽车圈引起震动。
永奥代理的汽车品牌众多，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃、华为问界等。在永奥暴雷消息传出后，问界成为第一家冲向现场的主机厂，提前转移31台永奥旗下4S店内尚未交付的问界车辆，并安排好后续交付方案。
据华尔街见闻了解，目前除了问界外，沃尔沃、广汽埃安等也都拿出了解决方案。
永奥暴雷是汽车市场转型冲击下的结果。据永奥公告，由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响，其经营遭遇严重危机。
一位熟悉永奥的汽车业内人士告诉华尔街见闻，过去，永奥靠金融杠杆不断做大规模，但如今汽车市场不景气，资金回笼不及时，最终导致资金链断裂；此外，面对行业转向电动车、自营的大变局，永奥业务调整不及时，依然以重资产的经销商模式为主，资金压力很大。
永奥暴雷只是传统汽车经销商所面临的生存困境的一个缩影，不是第一例，也不会是最后一例。传统经销商需要一次脱胎换骨、向死而生。
车企自救
永奥暴雷其实早有征兆。
2023年4月，在“东莞市阳光热线问政平台”上，就有员工投诉称，永奥仍未发放1月的员工工资，涉及其东莞地区30余家4S店
不过，这样的劳务纠纷在当时并没有引起消费者和主机厂的警惕。
过去一年来，永奥的经营状况并没有得到改善，嗅觉敏锐的银行率先采取了自保举措，将永奥的债务风险暴露在了大众面前。
今年1月17日，银行突然派工作人员来到东莞寮步汽车城，这里聚集了永奥旗下多家4S店。多位4S店工作人员透露，当天多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口，将永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。此后，多家在东莞寮步汽车城的永奥4S门店已暂停营业，销售中心空无一人；诸多消费者面临无法提车、没有车辆合格证、门店未代车主缴纳购置税等问题。
一夜之间，永奥被推上风口浪尖，传闻漫天飞。
到1月19日，加盖永奥集团公章的公告在网上流传。永奥称，公司确实遇到了危机，但网传“80多家4S店倒闭”、“实控人以及配偶已卷款潜逃”等纯属谣言。
不过，永奥也承认，确实有部分门店处于暂停营业状态，并有部分车辆被融资方转移。据华尔街见闻了解，这部分门店数量目前可能在三十家左右。
对于上述消息，华尔街见闻多次致电永奥及其部分4S店，但截至发稿未能接通。
永奥公告表示，已积极主动寻求政府相关部门帮助，并得到迅速响应，依法采取了财产保全措施，目前局面得到有效控制。
据悉，1月19日，东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。
在官方出面解决问题前，担心被永奥暴雷事件影响品牌声誉的主机厂，率先下场收拾残局，其中问界背后的华为和赛力斯反应最为迅速。
华为智选车方面告诉华尔街见闻，事件发生后，华为联合赛力斯第一时间成立专项工作组赶赴现场，主动和银行方面沟通，提前转移31台尚未交付的问界车辆，并计划赎回抵押给银行的车辆合格证，后续将安排用户在另外一家问界门店完成交付。
此外，其他还有在该用户中心订车的用户，由于车辆没有到店，直接后台操作订单转移到其他用户中心。
B站用户“满电出击”是受到影响的31位用户之一，当他得知消息赶到用户中心时，华为和赛力斯的工作人员已经在现场处理问题，在顺利取走属于自己的问界新M7后，目前也拿回了车辆合格证。
华为和赛力斯的这一番操作，狠狠地为问界刷了一波消费者好感度。
除了华为和赛力斯外，沃尔沃也在努力做好兜底工作。华尔街见闻从沃尔沃方面了解到，正在盘点受影响车主情况，沃尔沃会从银行赎回车辆合格证，确保正常交车。
此外，广汽埃安也称在为用户解决问题，会保证向用户准时交车。
永奥也没有坐以待毙。针对当前面临的问题，永奥表示将采取四项措施，包括成立危机管理团队、确保客户车辆交付、保障全体员工的权益、积极寻求自救方案。
很显然，确保客户车辆不“烂尾”，仍是当前各方首要任务。
大势难挡
永奥是汽车圈内一家知名的经销商集团。
公开信息显示，永奥集团成立于1997年，专注汽车品牌4S店经营管理，目前共建有标准4S店50多家，集团现有员工2000多名，业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地。
原本实力不可小觑的永奥，是如何走到如今这一处境的？
传统经销商是一种重资产的模式，最核心的点在于“批售”，即主机厂将车辆批售给经销商，经销商再将车辆零售给消费者。在这个过程中需要垫付大量资金，经销商一般通过抵押汽车合格证来获取银行融资，以满足批量购车的资金需求。
“经销商玩的其实就是金融杠杆的游戏。”有汽车销售渠道人士告诉华尔街见闻，通过银行融资，经销商集团的规模得以像滚雪球一样滚大。
在10年前汽车行业高速发展时，经销商模式行得通，因为经销商能完成主机厂每月下达的销售任务，顺利回笼资金偿还银行贷款；而如今，汽车行业销售低迷，原本的高杠杆模式行不通了，经销商面临高库存压力，难以按期偿还银行贷款。
中国汽车流通协会去年12月1日发布数据显示，经销商库存预警指数半年内首次超过60%，汽车市场处于不景气区间。此外，去年上半年仅四分之一的经销商完成半年度销量目标，大规模大幅度的新车降价致经销商亏损面扩大。
2023年已经出现多起汽车经销商集团跑路事件。年初，浙江台州最大汽车经销集团中通集团跑路，旗下19家4S店全部关闭，后来利丰汽车、紫维汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等多家4S店集团或破产、或退市、或被拍卖。
“现在价格战激烈，靠卖车已经赚不了多少买卖差价了，主要靠售后和衍生服务环节来生存。”一位五线城市的汽车经销商告诉华尔街见闻，经销商利润比以前缩水很多，其所在城市不少汽车品牌的经销商都退网了，且几乎没有新的汽车品牌进驻。
在此背景下，多位汽车业内人士认为，汽车行业销售低迷，叠加去年以来激烈的“价格战”，或是压死永奥的主要原因。
可以看到，为了缓解资金压力，永奥近年来明显加大了股权质押融资的频次。天眼查信息显示，目前永奥有效股权质押融资为14笔，去年以来，永奥股权质押融资总数达到7笔，总计出质股权数额约为7000万元，其中两笔1000万元发生在今年1月。
除了行业整体不景气外，永奥自身没有及时转型，也是导致其经营危机的重要原因。
前述熟悉永奥的汽车业内人士告诉华尔街见闻，永奥是中小经销商集团的生存缩影，早年借着行业快速发展的势头挣了不少钱，但转型太慢了，始终以销售燃油车为主，在大量批售且燃油车销量低迷的情况下，面临较大的库存压力。
一位新能源汽车营销人员告诉华尔街见闻：“2022年，我曾经代表公司去找过永奥，但是他们不为所动，只想尝试销售几家新能源品牌车，在战略上还是选择以燃油车为主。”
而相较于燃油车，现在新能源车的销售模式以代理模式为主，厂商给经销商佣金，这对经销商来说，不再有库存压力。
在新能源汽车时代的浪潮下，经销商们必须积极调整品牌结构，寻求转型路径。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切需要“瘦身”，达到“强身健体”目的。
作为连接车企和消费者的桥梁，经销商曾在整个汽车产业链中扮演着关键的角色，帮助车企分担库存压力，实现规模快速扩张。
如今行业面临大变局，经销商的生存空间被不断压缩，过去的重资产、高杠杆经营模式难以为继，转型迫在眉睫。
从燃油时代到新能源汽车时代，一场百年一遇的大变局正在发生，整个产业链都在重构，这冲击的不仅是传统主机厂、合资车企，经销商显然也难以置身事外。
只有主动应对变化，才能走向重生。