英国豪车路特斯“下凡”了

渴望满树繁花。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 曹安浔

这个月,王家卫导演的商战大剧《繁花》火出了天际。而同样是在曾经十里洋场的上海,车圈中,路特斯中国区总裁毛京波主导的英国老牌豪车品牌,也想上演繁花一片的故事。

1月18日晚,路特斯旗下首款纯电轿跑EMEYA正式上市,官方中文命名为“繁花”,共推出4款车型,售价区间66.8万-118万元。

这令人有点意外。要知道在EMEYA之前,路特斯现售车型中没有低于80万+的价位,另一款纯电超跑Evija甚至将路特斯的天花板拉至2188万元的千万级别。

除此之外,当晚,路特斯的纯电SUV ELETRE也打出了价格牌,推出了一款入门版车型,售价为72.8万元,相比高一个配置的ELETRE S+便宜了10万。

如今,EMEYA和新版ELETRE的双双亮相,将这家老牌跑车品牌的入门门槛进一步放低。

路特斯的心思昭然若揭,它希望以价格下探,扩大用户接触面,让路特斯从小众圈层,进入纯电豪华主流市场,从而在销量上取得突破。

路特斯渴求销量的背后是,这家曾与法拉利、保时捷齐名的全球三大跑车品牌,迫切地想要重现辉煌。

2021年路特斯全球销量仅为1566辆,2022年由于供应链的影响下降至576辆。这与同期万余台销量的法拉利、近十万台的保时捷差距颇大。

至于2023年的数据,路特斯官方仍未公布,仅宣布上半年业绩创历史新高,在全球共收获了约1.7万个订单,其中包括Eletre和Emira两款车。

对公布交付量的“躲闪”,似乎透露着路特斯的不自信。销量的长期不济,导致路特斯在国内知名度未能进一步打开,连带业绩承压。

2021-2022年,路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑,这样的亏损,对于控股股东吉利也是不小的负担。去年7月,路特斯就开启组织结构精简,重点针对英国跑车业务部门裁员约200人,以提高效率、推动商业目标实现。

但在吉利2017年入主、ALL IN新能源后,路特斯也在努力重整旗鼓,重振销量和知名度。

2018年,路特斯定下了“Vision 80”十年品牌复兴战略,计划到2028年全球年销量达到15万台。

如今时间仅剩四年,路特斯还有很长的路要走。

展望未来,2024年无疑是路特斯品牌复兴的关键之年,包括EMEYA在内的“3+3”产品矩阵是路特斯复兴战略的重要发力点。

路特斯集团CEO冯擎峰指出,“EMEYA对我们意义重大,它的到来让路特斯‘3+3’产品矩阵形成规模效应。”

路特斯的“3+3”即3款赛道级跑车与3款生活用车的组合,此次的EMEYA与ELETRES属于要为路特斯打开销量局面的第二个“3”,另有一款介于SUV和跑车之间的“跨界车型”也已经在路上。

祭出重磅车型,路特斯已经初步尝到了甜头。去年11月EMEYA在广州车展亮相开启预定后,3小时获就得了超300订单。

有深度体验操作过EMEYA的业内人士向华尔街见闻表示,该车从操控、驾乘、配置布局等方面优于目前市场上大多数电动轿跑。

除了销量亟待提振,毛京波还急于寻求资本市场的认可,以扩大影响力和补充资金。

继去年11月,路特斯获总额8.7亿美元的融资承诺之后,1月12日,据美国证监会 (SEC) 披露,路特斯与L Catterton Asia Acquisition Corp合并,更新了招股书,拟在纳斯达克上市。

对于此次上市筹集的资金,路特斯称将用于包括开发智驾、扩产等方面并加强全球销售和市场运营。

路特斯也为投资者描绘了一个美好的未来。路特斯预计,相比2023年,到2025年公司营收将提升3倍以上达到85亿-89亿美元,毛利润提升4倍以上至18亿-20亿美元,毛利率达到20%以上。

然而,身处竞争日益激烈的新能源豪车市场,想要站稳脚跟,并实现业绩翻倍上涨,路特斯需要面临巨大销量和资金压力。

对于新官上任的毛京波而言,这也是证明其实力的重要战役。

在带领林肯起死回生之后,毛京波能否再创辉煌,带领路特斯杀出重围,亦将影响新能源豪车市场新格局和风向。

风险提示及免责条款
市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。