作者 | 柴旭晨
编辑 | 曹安浔
去年下半年打赢了翻身仗的岚图，年初突然又放出大招，傍上华为，狠狠刷了波存在感。
1月22日，东风岚图与华为正式签署战略合作协议，双方将通过合作车型，加速智能化技术大规模商业化落地。华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，以及东风集团副总经理尤峥、岚图汽车CEO卢放等出席。
虽然此次披露的信息有限，未包含具体细节和模式，但这足以点燃市场的热情。此前持续阴跌近2个月的岚图“兄弟公司”东风汽车，在该合作消息宣布后股价连日大涨，逼出其一纸公告解释称，“东风岚图与华为的战略合作未涉及公司”。
投资者躁动的背后，是嗅到长期以来苦求破圈未果的岚图和东风系，似乎即将迎来拐点的兴奋。
事实上，岚图与华为在底层技术架构已有过合作积累。岚图于去年科技日发布的集成式电子电气架构中，车身区域控制、5G TBOX等部件就是双方联合开发的。
而此番双方关系“升温”，业内普遍认为岚图将采用华为HI模式，信达证券也在研报中指出，其后续车型有望搭载鸿蒙智舱和ADS2.0智驾系统。
华为在消费市场的光环以及“点石成金”的技术已无需多言，爆火的问界以及销量逐渐上升的阿维塔都是例证。岚图正渴求创造爆款，开拓新的增长极翻越规模的大山。
2023年，岚图交出一份“七连涨”的成绩单，最终在12月破万台，全年销量增长160%至50552辆，成为数不多完成年度KPI的车企，卢放称这是“一场翻身仗”。要知道2021年起步的岚图累计交付才6791辆；2022年全年交付不足2万，即使是2023年上半年的月均成绩也不足3千辆。
但靠下半年降价和换代促成的5万年销，放在电动车市场的汪洋大海中还无法掀起太大波澜，岚图只是暂时迈过了“生死线”，它依然需要全力以赴，在日益内卷的市场杀到一梯队安稳下来。
因此，卢放在1月22日的岚图生态伙伴大会上，为2024年定下“年销量10万辆”新的目标。不过他也坦言，2024年市场竞争更激烈，变化总在发生，实现目标不是一件容易的事。
没有爆款和流量是岚图一直难以破圈、打开新局面的心病。
作为央企的高端品牌，岚图是含着金钥匙出生的。但相较于其他造车新势力起步较晚，品牌价值还未充分体现；又因为生于体制内，尽管岚图在营销方面做出了不少创新，但相比它的实力也依旧处于被低估的状态。
产品层面，岚图已在三年内形成了SUV+MPV+轿车的高端矩阵，成为产品布局最完整的新能源品牌，类似吉利系的长子极氪，大秀造车实力肌肉。
但拆解来看，去年有四成销量来自“岚图梦想家”这一款MPV；反而跑在大众市场的SUV“岚图FREE”和轿车“岚图追光”都没等来预期中的爆发，在下半年祭出几番价格牌后，才赶在去年12月分别突破3千、1千台大关。
一款小众市场的MPV成为品牌销冠，侧面反映出岚图未能找到撬动主流用户的流量“密码”。
从产品本身来说，岚图在操控、动力、配置都做的很均衡，并不亚于同级竞品，安全和质量方面更优于行业平均水平。在其内部看来，当前选择岚图的消费者大多是偏向稳定、不追求张扬的人群，包括医生、教师、公务员等。一定程度上，他们把岚图视作低调却豪华的“大众辉腾”。
但岚图心底里仍渴望破圈，盼望着从小众市场走向主流。
但业内人士看来，岚图的矛盾之处在于，产品没有短板但同样缺乏标签和长板，在友商熙攘的热度和流量中便“泯然众人”。卢放就曾反思，“很多人不知道我们，岚图在武汉的知名度都没有完全建立起来，这反映了团队工作的失误”。
而此时傍上华为就显得恰逢其时。
对于今年10万台的目标，岚图在产品上规划了一款SUV以及现有车型的改款。岚图内部人士向华尔街见闻直言，“希望其中某款车型能大力出奇迹。有一个爆款带起来这一年都会很轻松，整个品牌都会跟着起势”。
值得一提的是，选择华为后的岚图，并不打算放弃前年开始合作的百度阿波罗以及自研的智能化方案，打算三管齐下分别尝试。百度方面表示，3月底岚图FREE的高阶智驾还会迎来一次大版本升级。
“因为难以判断某一个方案能最终跑出来，还是需要多尝试”，岚图方面向华尔街见闻透露，与华为、百度之间的研发与合作都在不断地探索中，并不一定拘泥现有的模式，因为这仍然是新赛道，变化与迭代不断，或许在磨合中会产生更好的路径。
搭上华为和百度的快车，岚图为后续的销量曲线上了道保险。不过它并不能就此高枕无忧，接下来岚图仍需要解决用户定位模糊、消费者认知不强、推新节奏失衡等问题。
有接近岚图的人士向华尔街见闻透露，岚图FREE、追光和梦想家三款产品在传播上都被当“亲儿子”对待，可投入市场后的反馈却逐渐分野。主要是因为前期对细分市场的需求没有把握精准，导致后期表现出现走形。
对卢放而言，这是在引入华为提高外部声量后必须解决的核心内在问题。毕竟，如今刀光剑影的市场不会再给玩家留下更多试错机会。
倘若岚图能顺利突破品牌聚焦的难题，便能解锁自身潜力迎来爆发，继而闯入一线新势力阵营得以长青，而这也将是其不容有失的关键一战。