作者 | 柴旭晨
两个月前，余承东带着挑战Model S、奔驰EQE的野心，甩出与奇瑞合作的新车--智界S7，订单猛涨很快超过2万台、大定也破了万。
然而华丽的开场，却因后续的交付问题蒙上了阴影。
智界S7在去年11月开启预定后，用户们满心欢喜下定，等待过年前能提到新车，但现实却未尽人意。
早在1月初，智界S7的交付难题就已初现端倪，线下展车、试驾车的到店情况不及预期；用户订单页面上逐渐延长的交付时间，也让他们陷入了焦虑。
华尔街见闻向智界销售人员了解到，官方承诺的交付时间已由初始的最快4-6周，延长到12-14周，提车时间可能被推至4月底甚至5月。
第三方上险数据显示，智界S7去年12月仅交付784辆，1月第一周也仅交付113辆。
原先销售人员承诺（按订单系统显示）的交付日期无法兑现，在当下友商频繁出招的节点，如此漫长的交付周期，可能会让消费者的热情快速退坡，改变购买决策。
为了安抚消费者的情绪，1月15日，鸿蒙智行回应称，工厂正在全力生产，保证高质量交付，并针对延期交付的订单推出补偿方案，向去年11月28日-今年1月15日支付S7大定的用户承诺，车辆交付时间超出6周的，提供每天200元的补偿金，封顶一万元。
对于智界S7交付难题，华为终端方面回应称，目前工厂已经处于产能爬坡阶段。
这指向了奇瑞去年底刚投产的智能网联超级二工厂。按照华为和奇瑞的计划，智界S7由后者新建的智能网联超级二工厂生产，新工厂规划年产能50万辆。去年12月5日，首辆S7整车在此下线。
据了解，该工厂仍处于小批量的试生产阶段。有接近二厂的人士透露，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，且临近春节招工也非易事。
这与该厂的建设规划相符。据芜湖市公共资源交易监督管理局官网，经开区江北智能网联汽车及零部件产业园建设工程合同备案显示，奇瑞超级二厂的工程合同完成日期，为1月31日。
作为过渡，从去年11月S7上市开始，奇瑞将该车安排在了与超二工厂一江之隔的智能网联超级一工厂生产，该工厂于去年3月投产。只是与二厂使命不同，一厂主要用于生产奇瑞自有品牌的车型，去年12月下旬，该工厂的智界S7周产量约百余台。
根据奇瑞内部规划，超级二厂从试产到大规模生产爬坡将持续3-4个月。与目前已经延迟的交付周期基本吻合。
换而言之，面对数万份的订单，智界S7离大规模交付还得苦熬一阵。
除了工厂产能方面的影响，华为智选车业务部总裁汪严旻公开表示，智界S7交付困难的另一大原因，是采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。
有接近奇瑞的人士指出，交付问题也出在芯片的供应上，因为智界S7用的是华为开发的芯片，12月总共也只有近2千台车的芯片。
有接近华为的人士透露，芯片供应的问题很快会有所缓解。
未来，奇瑞方面的动作和进展，一定程度上将左右智界的命运。
对奇瑞而言，智界同样属于其高端序列“塔尖”的星途品牌，承载着奇瑞品牌进阶向上的使命。
奇瑞星途营销副总经理金新对华尔街见闻称，智界整个品牌的销量也计入集团整体成绩。智界S7与星途的星纪元，将一起进军高端新能源的市场，“对奇瑞来说，就是一门双杰”。
按照规划，星途旗下的智界与星纪元品牌，将于一季度分别推出一款SUV，智界的EHY（内部代号）和星纪元ET。与智界S7、星纪元ES类似，上述两款准备上市的SUV，同样基于奇瑞E0X平台打造。
这意味着，两组车有着较高的零部件通用率，届时智界或许能因此缓解供应链和产能压力。但倘若资源分配不均，仍有可能产生双方之间的“内耗”。华为对此必须有充足的准备。
事实上，华为此前面临过类似问题。去年9月，新问界M7上市后超预期爆火，导致交付时间不得不推迟。
很快，余承东对赛力斯整个供应链追加10亿投资和2万名工人，并开启两班倒的生产模式，迅速提升了产能。目前，新M7的月产能，已经从数千台上升至3万台。
作为第二家合作品牌，智界的表现是衡量华为智选车模式能否复制扩张的关键一步。在其身后，还有与北汽、江淮合作的“享界”和“傲界”。
在复制爆款的过程中，华为能否与合作车企快速度过初期磨合至关重要，这是今年“华为造车军团”能否彻底站稳，成为行业“准巨头”的关键。
快步疾行在通往年销百万、千万台的巨头之路上，余承东仍得如履薄冰，全力以赴。