得益于理想、特斯拉、蔚来、阿维塔和BBA等数十家车企的年初降价策略，今年1月的车市表现尚可，基本上实现了开门红。
1月，国内汽车的车产销量环比均有下滑，但同比始终保持增长。具体来看，汽车产量为241万辆，同比增长51.2%，环比降低21.7%；汽车销量为243.9万辆，同比增长47.9%，但环比降低22.7%。
新能源汽车领域在新一轮价格战的刺激下表现更为亮眼。1月新能源汽车产量达78.7万辆，同比增长85.3%，环比降低32.9%；新能源汽车销量为72.9万辆，同比增长78.8%，环比减少38.8%，新能源汽车市场渗透率则继续维持高位达到29.9%。
1、淡季不太淡，车市迎来开门红
作为传统车市淡季，1月历来都是国内车市产销量的低点，近2年更是连续出现1月汽车销量同比下滑的尴尬局面（2023年1月和2022年1月的汽车销量同比分别是下滑35%和勉强持平）。但今年1月却有所不同，车市难得的出现了淡季不淡的开门红效应。
华尔街见闻·见智研究认为，背后原因有以下几点：
第一，今年1月的工作日时间较往年更长，相比2023年1月多出4个工作日，有利于消费者节前购车需求的释放，也使得1月车市消费拉动的更为充分。
第二，2023年1月参与由特斯拉掀起的价格战的车企，主要是小鹏、问界、广汽埃安、零跑和哪吒等造车新势力。而今年1月不仅有造车新势力，连宝马、奔驰和奥迪等豪华车品牌也放下身段，加入了降价大军，整体车市的优惠力度相较往年明显更强。
第三，今年年初没有新能源汽车补贴退坡带来的负面影响，新能源汽车购置税的基调也已经确定，所以不会出现年初需求被提前透支的情况。
第四，2023年1月，汽车出口由于疫情影响和运力不够的因素，导致出口量只有30万辆，同比增速是全年最低。而在今年1月，汽车出口延续了去年的高增长态势，出口量高达44.3万辆，同比增长47.4%，极大的加强了整体汽车销量水平。
2、传统“创二代”销量集体反超造车新势力
曾经的造车新势力销量榜单由蔚小理和哪吒、零跑霸占前列，如今不仅理想首度失掉销冠宝座，其他造车新势力更是被传统“创二代”们集体反超，在销量排名前五中已无踪迹。
具体来看，今年1月的造车新势力销量前五分别是问界、理想、埃安、深蓝和极氪，除开理想以外，其他四家的背后均有赛力斯（华为）、广汽、长安和吉利的影子。
传统“创二代”开始崛起，在产品车型、服务等方面都不弱于蔚小理等造车新势力们，单纯的价格战已经很难让蔚小理重新拿回优势。今年1月，少有降价的理想给出了4万元的优惠政策想要稳住销量冠军宝座，但最后依然不敌问界。
目前来看，蔚小理等造车新势力开始另辟蹊径，希望在智能化领域继续领先于传统“创二代”，维持优势地位。除开获得华为智能驾驶系统加持的问界正在主推城区NCA高阶智能驾驶以外，广汽埃安、长安深蓝和吉利极氪在智能驾驶领域都还未有出色表现。
蔚来和小鹏则押注标配智驾的时代已经到来，蔚来主品牌甚至在2024年都没有新车型推出，选择全面在城市NOA方面进行加速。在2024年，蔚来在全域领航辅助方面，覆盖城市将达到606座，市区开通里程会超过65万公里；小鹏的XNGP无图智驾则在已全量发布的52座城市基础上，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量将达到243城。
不过值得注意的是，造车新势力之间竞争压力的加大，还是让不少造车新势力对于2024年销量目标也变得谨慎起来。
相较传统“创二代”问界和深蓝的60万辆和45万辆的2024年销量目标，以及436%和220%的销量增速目标，蔚来、小鹏和零跑等造车新势力显的颇为保守，销量目标只有23万辆、28万辆和30万辆，同比增长只有44%、98%和108%。
当然，这也并非造车新势力的特例，今年连新能源汽车龙头公司特斯拉都表示“2024年产量、交付、发货量增速可能会显著地低于2023年”。可见，新能源汽车领域的竞争压力还在不断加大。
综上，今年1月能以久违的开门红形式唤醒车市活力，实属不易，不过后续能否延续高景气度则显得更为重要。