因红海危机持续以及航运能力供过于求，全球第二大航运公司马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）第四季度利润及业绩指引不及预期，去年全年营收大降三成，该公司同时取消了股票回购计划，导致股价暴跌最多17%。
根据财报，马士基第四季度营收117.4亿美元，同比下降34%，高于分析师预期的115.4亿美元；但EBITDA下滑至8.39亿美元，同比下滑87%，远不及分析师预期的10.4亿美元。
对于2023全年，马士基营收510.7亿美元，同比下降37%，高于分析师预期的509.4亿美元；EBITDA 95.9亿美元，同比下降74%，不及分析师预期的98.4亿美元。
展望未来，马士基预计2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，预计基础EBITDA为10亿至60亿美元，不及分析师的64.1亿美元。
Maersk的首席执行官Vincent Clerc在一份声明中写道：“虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升，但最终，航运能力的过剩将导致价格压力，并影响我们的业绩。鉴于不确定性增加，董事会已决定立即暂停股票回购计划，一旦海运市场条件稳定，将重新评估启动回购。”
分析师表示，2024年的展望比2023年看起来更具挑战性，因为船舶的过剩供应达到顶峰，而马士基的合同暴露出，该公司避开红海航线后的从现货费率的增加中获益有限。
像许多其他主要航运公司一样，马士基已经将集装箱船从红海转向好望角。这使得航运公司面临压力，因为集装箱、燃料和保险等许多其他成本上升，同时还将旅程增加了1-2周。
经合组织（OECD）在本周的一份报告中发出警告，称绕过红海预计将增加通货膨胀。此外，Vincent Clerc也警告说，红海危机正在恶化：“这些攻击所使用的武器的数量或规模正在扩大，国际社会何时以及如何能够动员起来并保证安全通行，目前还没有明确的预期。”
周三，日本航运巨头三井OSK Lines Ltd也告诉媒体，红海的危机可能持续“六个月或一年”。
