75年前，路特斯为赛道而生，为创造驾驶新极限而生，75年后，路特斯扛起了豪华超跑汽车电动化的“大旗”，续写品牌驭风者的传奇。
美东时间2月23日，路特斯科技有限公司（“路特斯科技”）与隶属于全球领先的消费品私募投资公司L Catterton的特殊目的收购公司（“SPAC”）L Catterton Asia Acquisition Corp （“LCAA”）完成业务合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。
沉淀出如路特斯般，获得全球汽车爱好者认可的豪车品牌，并非朝夕之事。
在路特斯的背后，是上百年的品牌沉淀，是穿越无数产品周期，历经竞赛和赛道的洗礼，击败无数的强敌，至今仍然屹立在世人面前的一个充满了故事与情怀的品牌。
而今，拥抱电动化“新灵魂”的路特斯正再度绽放。
百年风雨路 路特斯靠电动化焕新生
大概没有车迷会不喜欢路特斯，无论是在F1赛场还是耐力赛中，路特斯都是闪耀舞台的明星。
与恩佐·法拉利依靠V12发动机“称霸一方“截然不同，曾在空军服役、会开战斗机的路特斯的创始人柯林·查普曼从改装第一台路特斯Mark I开始，自带了来自天空的“上帝视角”。
科班出身的柯林·查普曼，用研究飞机的方式将汽车视为一个关于空气动力学的有机整体，并将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车等每个环节。
比如这辆路特斯Mark VIII。拥有流线型空气动力学设计的它不仅在赛场击败了强大的保时捷550 Spyder，在此后路特斯发展历程中，这辆路特斯Mark VIII也成为了汽车空气动力学史上的一个里程碑。
其实当时的柯林·查普曼和路特斯承包了很多F1赛车以及不同品牌性能车型的底盘研发和调校工作。比如那辆夺走布加迪威龙“世界最快量产车”头衔的Hennessy Venom GT，它的轻量化底盘来自路特斯的Exige。
从1958年首次参加F1赛事开始，路特斯的名字就被写在了各条赛道冠军榜以及圈速纪录中。
“足够好，绝不足以让你持续赢得胜利。”路特斯的命运似乎巧妙的应证了柯林.查普曼的座右铭，进入 21 世纪，路特斯在技术方面依旧非常出色，但市场表现不如过往。
路特斯和保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，却难以比肩后两者举足轻重的影响力和销量水平。
直到2018年，路特斯成为全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌,属于路特斯的又一辉煌篇章正徐徐呈现在世人面前。
超豪华汽车如何打赢电动化翻身仗
在2018年，路特斯集团CEO冯擎峰先生定下了“Vision 80”十年品牌复兴战略，计划到2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
冯擎峰表示，“智能化正在拓宽车的边界，也改变着人类与车的关系。路特斯将和大家一起迎接汽车行业‘iPhone’时刻的到来，实现重构人车关系的愿景，这既是路特斯的使命，也是时代与科技演进的方向。”
“Vision 80”战略则是由产品战略、品牌复兴战略以及全球化的布局战略三大方向组成。
从市场最为关注的产品看，路特斯已经推出了四款产品，分别是燃油版跑车EMIRA、纯电超级跑车Evija、纯电超跑SUV ELETRE和纯电超跑轿车Emeya。
路特斯的产品一直将纯粹和有趣视为不容被亵渎的灵魂。
处在新能源转型的关键期之中的路特斯并未简单放弃内燃机技术，EMIRA作为路特斯Vision80计划下唯一的燃油跑车，沿用千万级超跑Evija 的空气动力学孔隙式设计，搭配上铝合金前后双叉臂悬架，做到了底盘方面的极致轻量化。
毫无疑问，EMIRA拥有“激发用户驾驶欲”的能力，在性能、轻量化以及运营理念方面的表现可以极大激发用户对驾驶与燃油引擎轰鸣的渴望，成为诸多车迷心中的梦中情车。
正如路特斯创始人柯林·查普曼先生所言：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。
根据计划，路特斯将在2027年实现100%纯电动车辆全线产品组合，并在未来两年内推出两款纯电车型，将全球零售店数量从200家扩展到300家。
路特斯将继续完成“3+3”的产品矩阵，其中，第一个“3”指的是跑车，包括Evija、Emira和2025年即将推出的电动跑车；第二个“3”则指的是生活用车，包括纯电超跑SUV Eletre、纯电超跑轿车Emeya ，以及一辆介于SUV和跑车之间的“跨界车型”。
冯擎峰直言，当前国产汽车行业“卷”的本质是同质化竞争。由于各个品牌的产品和服务越来越相似，消费者很难从中找到差异化的价值点。
而路特斯从未忘记“保持驾车享受”的品牌追求：路特斯要做的是具有跑车性能的纯电车，具有跑车性能的智能车，这就是路特斯独一无二的特性。
因此在品牌实际布局阶段，路特斯也没有选择延续传统豪华品牌“以品牌光环拉动产品销售，以产品销售撬动客户体验”的模式。相反，路特斯更加聚焦以驾驭体验吸引用户，进而实现产品种草，给用户带来更深层次的豪华体验。
在7月举行的古德伍德速度节中，路特斯集结中国用户前往英国打卡，切身体验路特斯的动感驾驭，并多次在专业赛道举行用户体验日活动，激发用户对驾驶体验的追求。
为实现路特斯品牌向电动化、智能化的全面转型，路特斯开始了自身的全球化战略布局，以路特斯Eletre为例，车机、智能座舱由中国团队研发，英国方面则对底盘调教、空气动力学、外观设计更有研究底蕴，德国的创新中心也是专门进行底盘研发。可以说，路特斯迈向了研发、生产与制造的全球化，为全球用户带来全新的纯电豪华品牌和产品体验。
路特斯的国际化视野也自然获得了资本市场的青睐，已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额超过8.8亿美元的融资认购协议，路特斯的未来成长性获得资本市场认可。
超跑世界“大乱斗”升级
在顶级车企加速布局豪华电动车市场的背后不难看出巨大的发展潜力和庞大的市场规模。
根据中汽协数据统计，50万以上的新能源汽车销量逐年上升，2023年同比增长达到59%，远高于乘用车平均水平。分级别来看，新能源车中的D级豪华乘用车涨幅最大，超过了160%。C级高档乘用车在新能源车的市场规模也突破了百万量级，增速高达73%。
冯擎峰说，从结果来看，路特斯走出了自己的探索之路，尤其是越多的竞争对手加入，越说明路特斯这条道路的正确。
2024年1月18日，路特斯宣布旗下EMEYA上市，并产品中文名为“繁花”。
EMEYA繁花运用路特斯的全800V EPA纯电高性能架构，搭载行业领先的永磁同步双电机及两速变速箱，零百加速仅需2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速可达每小时256公里。
EMEYA繁花还配备路特斯智能驾驶系统，拥有34个感知硬件，包括4颗激光雷达，可实现高快路辅助和全场景泊车辅助。
当晚，路特斯旗下首款纯电智能HYPER SUV Eletre惊喜“客串”，以无人驾驶的方式与EMEYA繁花联袂登台，展示智能驾驶“平行车手”功能，将于2024年3月正式“上车”。
如果说Emira代表了对燃油跑车理念的传承，Eletre开启了路特斯的新能源转型序章。那么，在决胜局的关键阶段，路特斯正不断颠覆新能源豪车的产品里，为用户带来更多驾驶惊喜。
2月23日，路特斯科技与境外特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并，正式登陆纳斯达克，成为全球首家上市的纯电动超豪华汽车品牌，并创下多项记录。
根据路特斯科技发布的投资者关系文件，此次合并后路特斯科技的企业估值超过60亿美元。
同时，路特斯的上市也让Vision80战略进入了下半程决胜阶段——加速全球化进程。路特斯背靠中国新能源汽车技术与市场，面向美国等全球超跑成熟市场，将向百万级纯电豪华第一品牌迈进。
德国创新中心、英国造型中心、位于伦敦的全球营销中心，以及中国的车型研究院……路特斯的全球布局已经形成，毫无疑问，纳斯达克上市将让路特斯全球化布局加速。
为了继续深化全球化发展的路径，2024年上半年路特斯的产品将进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家或市场，下半年会进入美国、韩国等市场。与此同时，路特斯的渠道也将在2024年到2025年扩展到300多家。
路特斯在百万级纯电豪车市场有着足够的领先，除了保时捷已经推出了纯电动产品，像兰博基尼、法拉利等的超豪华跑车品牌，规划的纯电产品都集中在未来5年内陆续投放。
当前超豪华市场市占率依然牢牢掌握在传统燃油车的手中，同时国产新锐品牌对于超豪华细分市场的冲击，也让路特斯的未来面临巨大挑战。
但可以看到，从产品到渠道，从体验到市场，路特斯的每一步都走得异常坚定而富有逻辑。
路特斯的所有规划和动作都是要和时间赛跑，在电动化、智能化趋势汹涌而来，全球化浪潮不由分说的当下，路特斯必须以最短的时间集中核心资源，让产品回归市场，让品牌走向用户，这正是路特斯瞄准的方向。
尾声
正是冠军思维，让路特斯打造多款划时代冠军产品，更以敢为人先的魄力，成为全球第一个All in电气化、智能化的豪华超跑品牌。
生于赛道，路特斯正是为了满足“驾驶者”驾驶汽车的激情。基于品牌的赛道基因与独到的底盘技术优势，路特斯的成功之道是无法被复制。
属于豪车品牌的全新时代已经开启，路特斯也将继续在电动化转型之时让汽车回归到驾驶本质。
路特斯，正在为中国纯电豪华市场树立全新标杆。