作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
吉利控股集团董事长李书福再次向外展示出他高超的资本运作能力。
七年前，李书福仅用不到5亿元人民币将豪华跑车品牌路特斯收入囊中；在持续输血、转型电动化后，李书福又将路特斯送入了资本市场。
2月23日，备受李书福重视的豪车品牌路特斯，“借壳”奢侈品巨头LVMH旗下私募投资公司L Catterton登陆纳斯达克，成为“纯电超跑第一股”。上市首日收报13.8美元/股，市值达93亿美元（约合人民币670亿元）。
截至美东时间2月27日收盘，按合并后约45.7%的持股比例估计，吉利曾经那笔5亿的投资变为约250亿元，“大赚”二百多亿元。
在全球电动车行业发展不及预期，巨头纷纷调慢电动化进展步伐之际，路特斯能够得到资本市场的热捧，展示出投资者对于这家名声与法拉利、保时捷并列的超跑品牌未来发展的期许。
背靠吉利控股集团全球近300万台的销售规模和全球化供应链体系，加之路特斯在底盘调教等技术上的“独门绝技”。成功IPO后的路特斯，也离它5年增长100倍的目标不远了。
但这也注定是场艰辛的战役。路特斯集团CEO冯擎峰坦言，上市不过是实现路特斯未来目标的一个过程。除了上市那一刻非常激动和感慨外，更多是沉甸甸的责任。
作为F1赛场常客，与法拉利、保时捷齐名的世界超跑品牌，路特斯过去76年的命运却颇为坎坷，几易其主又一度近于沉寂。除了小众的赛道圈，以及在《007》电影中闪现，大众对于路特斯的了解并不多，甚至品牌价值接近“断层”。
新能源时代给了路特斯重生的机遇。在2017年被李书福纳入麾下后，这家英国老牌超跑车企迎来新生。路特斯也希望将燃油车时代的赛道基因，继承到电动化时代，并通过回归纯电豪华汽车主流市场，在销量上破局。
知易行难。资本市场上长袖善舞的李书福，也无法让路特斯立刻越过制造业的生产熔炉。过去几年路特斯全球年销量徘徊在千余台，去年虽订单量升至1.9万台，但具体交付量数据仍有待揭晓，且与年销三十万台的保时捷有较大差距。
冯擎峰对此则有一个清晰的规划。上市后，路特斯也在品牌传播与市场布局两方面重构，拉开了一场全球化攻势。路特斯背后站着LVMH、吉利集团组成的股东天团，都将贡献力量。
冯擎峰向华尔街见闻表示，路特斯与L Catterton合并后，LVMH会在产品开发、品牌联名、用户运营等方面给予赋能，“双方用户群体重度很高，而且LV成功打造过60余家知名品牌，这样的经验对路特斯打开全球高端市场将有巨大帮助”。
搭上LVMH这艘消费市场的巨轮，有了“奢侈品”光环加持，或许能帮路特斯更精准地触达目标客群，补足品牌力缺失部分的拼图。
另一边，吉利这家传统汽车行业巨擘则能在技术、制造、供应链的三方面为路特斯提供支持。
冯擎峰称，过去路特斯只有制造小批量跑车的经验，大规模保质保量的生产交付，以及供应链能力还需依托吉利。有了吉利的帮衬，也可实现技术架构的共享，省去架构建设的数百亿投入，同时可按路特斯自身需求开发独有功能，发挥轻量化、空气动力学和操控的超跑DNA。
冯擎峰也不由感叹，未来没有一个大集团赋能的汽车公司，生存会很困难。对比不久前深陷停产风波的国内豪车新势力高合，路特斯的确颇为幸运。
有了LVMH与吉利集团的助力，路特斯接下来要做的就是紧密锚定自己的消费群体，加速迈过规模的大山。
路特斯的超跑基因，是其优势所在，这意味着它能较其他车企更好地打出高端牌，而不是自下而上地仰攻。
冯擎峰表示，欧美等海外市场电动化的启动就来自高端。其中，英国电动车渗透率达了30%，8万美元（约合60万元人民币）以上车型占三成，而这一数字在中国不过7-8%。这也使得接下来路特斯在抓住中国电动化优势的同时，调整发力重心，加快汲取海外发达汽车国家的市场优势。
冯擎峰透露，下一步，路特斯在中、外市场的销售结构将调整为4:6。2024年上半年将进入中东、东南亚、日本和澳新市场，三季度在登陆美国和韩国；全球的渠道铺设，也将从去年底的200家，扩展至2025年的300余家。并且向海外侧重的策略，今年就会体现在销量上。
产品方面，按照路特斯的规划，在现有4款车型外，未来还会再推出2款新车，包括一款高性能D级SUV，来完成其“3（3款赛道级跑车）+3（3款生活用车）”的产品矩阵，冯擎峰此前强调这是路特斯取得规模效应的基础。
而最终这些努力，都将会体现在财务上。冯擎峰表示，“路特斯在当前的细分市场里毛利不错，只要销量提升上去，2025年就能实现利润转正”。
届时，路特斯也将成为市场上除特斯拉、比亚迪和理想外，极少数靠着电车盈利的新能源车企。而李书福的豪车梦，也有了更稳固的支点。
曾经，吉利收购路特斯的初衷是想“再造一个保时捷”。登陆资本市场后的路特斯，也需要拿出更多真本事，证明自己在赛道之外也能够和保时捷、法拉利一较高下。
这是新能源时代给予的机遇，没有人想要错过。