相较此前数年，SUV和轿车车型在新能源汽车市场上大放光彩， MPV车型一直未得到足够重视。
截止2023年年底，爆款新能源MPV车型并不多，仅有腾势D9能进入当年MPV销量前十的榜单，未能对MPV燃油车造成较大威胁。
但这个局面将在今年出现变化，理想MEGA、小鹏X9和吉利Xspace等备受市场关注的热门MPV车型都将在今年实现大批量交付，将搅动起 MPV新能源市场。
1、尚是蓝海的MPV新能源市场
此前，国内的MPV市场是一个相当小众且在不断收缩的市场，一直是工具车车型。
自2016年国内的MVP车型销量达到巅峰的236万辆以后，在接下来6年时间里，MPV车型销量就不断出现负增长，2022年占整体乘用车市场的比例也仅有5%左右。
新能源MVP市场表现则更为不佳，2021年和2022年国内新能源MPV车型的销量只有4.4万辆和9.2万辆，新能源汽车渗透率堪堪达到4.1%和9.8%，远低于同期新能源汽车乘用车的渗透率水平15.5%和27.8%。
即使比亚迪推出的爆款车型——腾势D9，打出了新能源MPV车型的名气，但是依旧无法撼动老大哥别克GL8的地位。
2023年国内MPV销量前10的排行榜中，仅仅只有腾势D9进入了榜单，其他的竞品车型例如极氪009、岚图梦想家和传祺E9等均未上榜，整体新能源MPV的销量占比只有11%左右。
相较新能源SUV和轿车市场，如今的新能源MPV市场尚且还是一片蓝海，新能源化的整体进度明显偏慢，尚未出现霸主级别的车型。
2、新能源车企逐步扎堆MPV市场
不过，这片蓝海市场也开始拥挤了。2023年，国内的MPV在售车型就超过35款，与2021年新能源MPV市场刚刚得到开拓时的14款相比增加了20余款。
在2023年11月火爆的广州车展上，许多此前并不以MPV车型为产品优势的新能源车企也纷纷亮相了自己的MPV产品，例如理想的MEGA、小鹏的X9、传祺的E8和沃尔沃的EM90等热门车型，均有望在今年实现大规模交付。
自从2021年下半年国内的三胎政策全面出台和执行以后，国内以家庭为单位的成员数量出现新的增长组合，这也将导致家庭的出行需求从以前的5座即可的轿车和SUV车型，逐步转为更大更宽敞的7座及以上的MPV车型。
毫无疑问，这也给MPV车型赋予了除开传统的商务场景以外的新的大家庭使用场景，这将成为MPV销量增长的新动力。
2023年全年，MPV车型的销量高达109.3万辆，同比增长15.9%，全年实现7年来首次同比正增长，重回百万辆。
其中，新能源MPV的销量超过了20万辆，同比增长幅度更是在250%左右，远超燃油车版本MPV，新能源汽车的占比也首次超过20%。
3、插电混动是新能源MPV崛起的关键
新能源MPV车型自关注度提升以来，撑起销量的就是插电混动车型。
2023年，国内的插电混动MPV车型的销量达到16.4万辆，同比增长430%，而纯电动MPV车型的销量只有8.1万辆，远低于插电混动车型，同时增速也只有40.9%，远不及MPV插电混动车型。
进入销量榜单的新能源MPV车型，包括月销量屡屡破万辆的腾势D9，以及岚图梦想家等，也都是以插电混动版本为销量主力，纯电动版本的销量也并不优秀。
以月销量破万辆的腾势D9为例，纯电动版本的销量占比尚且不足10%，难以撑起销量主力的地位，而主打纯电动MPV的极氪009，月销量则只有0.2万辆左右。
华尔街见闻·见智研究认为，相较纯电动车型，MPV插电混动车型更受到市场和消费者认可，原因有以下2点：
第一，MPV插电混动车型的价格相较纯电动车型要低，整体购车成本更小。以比亚迪腾势D9为例，腾势D9超级混动版本价格在32.98万元-43.98万元，而腾势D9纯电动版本的价格在38.98万元-45.98万元。
第二，MPV车型作为大家庭用车，是有承担长途出行任务，甚至春节前后的旅途往返用途的，所以长的续航里程和补能便捷较为重要。还是以比亚迪腾势D9为例，腾势D9超级混动版本满油满电的续航里程高达900公里，且可以随时加油补能，方便家庭出行，而腾势D9纯电动版本的续航里程只有600公里。
值得注意的是，此次MPV热门车型如理想MEGA和小鹏X9都决定进入的纯电动MVP这个细分赛道，能否借助这两款外形更加年轻化、功能更加智能化、配置更加科技化的MPV车型将纯电动MPV这个小体量的市场盘活，将是对这两款被市场关注车型的重要挑战。
目前，MPV新能源市场尚且处于蓝海，新能源MPV最大的任务也并非新能源车型之间的竞争，而是实现和MPV燃油车的分庭抗礼。随着众多备受市场关注的新能源MPV车型扎堆上市，有望重现腾势D9那般上市即巅峰的壮举，2024年或将成为新能源MPV崛起之年。