作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
淘汰赛愈发激烈之际，上汽旗下的“创二代”智己汽车拿到一笔羡煞友商的融资。
3月1日，智己宣布获得超80亿元的B轮融资，这是今年以来，未上市造车新势力中获得的最大一笔融资。
尽管智己方面未透露B轮后的估值，不过参照此前其A轮投后300亿元的身价，就已超越了阿维塔、岚图，是目前未上市的造车新势力中，仅次于埃安的存在。
智己此次的投资方非常豪华，由中国银行旗下中银资产领投，农银投资等银行系资金跟投，此外参与投资的还有临港集团、上汽投资等“国家队”，宁德时代、Momenta、清陶能源等供应商也追加投资。产业资本与智己之间的关系也随之更加紧密。
智己方面表示，80亿的融资将用于新车型开发、智能化研发以及出海。
这将为智己留在牌桌积攒实力。从目前行业情况看，淘汰赛正在加速，融资、经营端的造血能力，正不断拉开行业玩家间的差距。
近期成功融资的路特斯、极星、阿维塔等多有着集团背书，反之期陷入停工危机的高合汽车、威马、爱驰等，已经很难再独立接到新投资者的橄榄枝，被收购可能是最终的命运。路特斯集团CEO冯擎峰就向华尔街见闻坦言，“未来没有一个大集团赋能的汽车公司，生存还是蛮困难的”。
背靠上汽集团的智己无疑是幸运的，它顺利拿到了关键的粮草。当然，去年底销量的提高，也是让其能够得到资方支持的关键因素之一。
事实上，去年前三季度智己的销量表现一直不温不火，月均徘徊在1-2千台上下，但随着第三款车型智己LS6的上市，局面被迅速改变。四季度月销量快速攀升，12月随之破万，LS6一款车便撑起当月95%的成绩。
智己销量突变，源于对自身产品价格的重新定位。此前智己L7和LS7两款车型，均定价在30万元以上，但销量一直不佳；智己LS6出场后，将起售价直接下沉至22.99万元，顶配版售价亦低于30万元。甩出“降价牌”后得智己也被迅速盘活。
然而，一降再降的售价，不仅消耗着智己原本对标BBA的品牌价值，也将品牌的命运与少数爆品绑定；这更是挤压起同出上汽系，定位稍低的飞凡汽车生存空间。这对智己乃至上汽集团而言，都暗藏风险。
在诞生之际，被上汽集团定义为“一号工程”的智己，为能在白热化的竞争里占得一席，将驾控标签作为差异化的立身之本。首款L7信心满满地推出，却惨淡收场，高端定位的稀缺性未能成功展现。而后智己放弃了驾控，选择重押智能化以重塑品牌力。
销量不振、定位模糊、冲高未果等问题，在巨额资金的加持或许会有新的局面，当下智己仍需过闯过品牌关、产品关和价格关。
从此次智己融资投向可以看到，它希望在今年消费者目光聚焦智能化的节点，赢得更多青睐。
智能化战略方面，智己也已经取得了成绩，今年1月OTA升级了城市NOA，向智驾第一梯队狂追。智己方面还透露，将在6月开启无图NOA，将城市领航辅助驾驶落地到更多城市，并将依靠高阶智驾、智舱和智控技术研发，筑起护城河。
出海也是智己今年的另一个重心，更是提升利润的重要一环。
在2月底的日内瓦车展上，智己宣布今年将是品牌出海元年，并发布了全系4款车型。按照CEO刘涛给出的时间表，今年智己L7、LS7将在墨西哥、中东、南美、东南亚等新兴市场首发；明年智己LS6、L6将进军全球市场。
有着上汽集团旗下名爵品牌的渠道优势，智己的渠道建设也能够更加通畅；技术方面，其智能驾驶算法则已开始针对欧洲本土，进行适配训练和升级。出海这一仗，智己不容有失。
今年，智己敲定了12万-13万台的年销KPI，虽然是去年的三倍，但却是跨越生死线的前置条件。
80亿元融资是一场及时雨，在智己对今年发展已有规划后，能够更加放开手脚，在当下狂卷的市场与其他玩家继续同台共舞。融资只能解一时之渴，智己破局关键依旧是接下来它如何能够进一步获得用户认可，翻越规模大山。
届时，含着金汤勺出生的智己，才能把握住自己的命运。