作者 | 曹安浔
编辑 | 周智宇
中国土豪追逐百万豪车仰望U8的热度还未散去，比亚迪再次震撼全场。
近日，比亚迪旗下高端品牌仰望的第二款车型仰望U9上市。售价来到惊人的168万元，并将于今年中启动交付。
168万的售价，使得仰望U9成为目前比亚迪售价最贵的车型；同时，它也将成为向大众出售的国产最贵电车；再往上的市场，则由保时捷、法拉利、兰博基尼等跑车品牌，以及BBA的超豪华车型所盘踞。
一边是喊着“电比油低”，比亚迪势要掌握主流汽车市场话语权，加速对燃油车替代；另一边则是比亚迪试图靠着仰望系列，在电动车市场成为技术标杆，借此在高端豪华市场成为比肩法拉利、保时捷等传统豪强的存在。
对于外界而言，仰望U9并不神秘。去年1月的发布会上，比亚迪董事长王传福就携仰望U8、U9同台亮相。仰望U8的原地掉头和仰望U9的车舞也给业内留下深刻影响。
同仰望U8类似，仰望U9是目前比亚迪集技术之大成的量产车型。
比亚迪在车身、底盘上下了血本，碳纤维单体壳座舱让其相比铝合金的材质减重30%，硬度却更高，使得整车安全提升的同时能够跑得更快；动力系统方面，仰望U9搭载了易四方技术，配备四个高性能电机，整车最大马力超1300匹，百公里加速2.36s，可实现最高时速309.19km/h。
加上云辇 - X主动车身控制系统的加持，U9 可以根据具体路面情况调整每个轮子的动力输出和车身的姿态，以保证高速过弯时的抓地力。这也是U9能够跳出酷炫车舞的技术支撑。
黄河科技学院客座教授张翔指出，仰望U9马力比较大，最高车速和百公里加速表现很突出，作为一个单纯跑车来说，这两项指标比较优秀。
不过也有业内人士认为，电池的重量、续航和连续全功率输出的稳定性等，都是超跑的天敌。仰望U9展示了电动汽车技术的进步，但距离保时捷、法拉利、迈凯伦等传统超跑品牌，仍有不少性能上的差距。
比如说在上赛圈速上，仰望U9的成绩是2分17秒65，比宝马M5和奥迪RSQ8 快上不少，但逊于保时捷911 Turbo S（2分11秒）以及AMG GT R、法拉利 488 pista等车型。
由于相较其他超跑重出一顿的自重，即便仰望U9有超出1300匹（传统跑车在600匹左右）的马力，性能表现也不是超跑圈里顶尖的存在。
张翔也认为，在超跑圈，比亚迪的品牌影响力不是很高，很多超跑玩家不认可仰望U9能代表其身份。
不过买U9的群体，并不会真的开着它长期上赛道，而是为了日常代步，或者体面地开着超跑回家过年。就如同买U8不是为了专门去越野，在野外穿山越岭一样。
这也使得其销量预期不会被传统超跑销量限制，比亚迪也有望在通过仰望U8搅局高端豪车市场后，又要搅动超跑市场格局，从而实现汽车行业各价格段的全面覆盖、纯电转型的愈加深入。
自去年11月交付以来，仰望U8在12月（首个完整交付月）交付了1593辆；今年1月，仰望U8月销量达到1652辆。随着U9上市，仰望销量也有了进一步提升的空间。
这对于行业转型来说，亦是一次重要探索。
在燃油车时代，中国无超跑，成了国内汽车行业的遗憾。进入新能源时代，国内车企紧抓风口，纷纷跃入浪潮，纯电、混动等产品层出不穷，并自研电池、架构、电机等核心技术，席卷低中高端汽车市场，与传统燃油车掰起了手腕。
然而，一直以来，超跑电动化进程非常缓慢，直到近年，极氪001 FR、昊铂SSR等才陆续问世，却也一直伴随着质疑和风险。
目前尚没有广受市场认可的纯电超跑。
2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%。仅有的一款量产纯电车型Taycan销量从2022年开始滑坡，2023年一度月销量跌至275辆。
其他传统超跑品牌法拉利、兰博基尼，去年全球销量都同比增长过万辆，但它们都没有纯电车型；至于极氪001 FR、昊铂SSR都从未公布过具体销量。
如今，比亚迪似乎希望凭借自己引以为傲的技术优势，打破这个僵局。
除此之外，在稳居全球电车销冠、2023年归母净利润大增之后，以仰望U9上市为代表的高端化也有望让比亚迪在价格战洪流中，实现销量和利润的更进一步。
2023年，由于大规模降价和投入较多的营销费用，比亚迪的单车利润正在下滑。国投证券指出, 以比亚迪业绩预告中值计算，预计2023年第四季度比亚迪扣非后的单车净利润为0.91万元，环比下降约1400元。
而随着比亚迪高端化持续突破，国投证券认为由于高端车型的盈利性普遍较好，比亚迪盈利也有望提升。
正如王传福在在广东省高质量发展大会上所言，电动化、智能化正重塑豪华车市场格局。包括比亚迪在内的自主品牌们迎来高端化的窗口期。
在借着价格优势，掌控中国市场10-20万元电车话语权之后，王传福意图乘着新能源浪潮乘势而上，杀入燃油跑车的统治区，在高端豪华市场里闯出自己的一片天地。
这将决定着比亚迪能否更进一步，成为全球汽车业真正的巨头。