作者 | 周智宇
电车抵制者们近日里陷入一场狂欢。
苹果十年造车一夜梦碎，福特、通用等车企巨头纷纷推迟电动化进程。就连奔驰这位电动化最坚实的簇拥者，也在近期宣布 “全面电动化”的步伐有所放缓。
奔驰的此番战略调整，在国内炒得沸沸扬扬。甚至不少人认为，奔驰要放弃电动车了，欧美在集体抛弃电动车。也有人担心，接下来中国电动汽车会重蹈日本氢能源被封锁的覆辙。
实际上，奔驰没有放弃电动车。只是以奔驰的财大气粗，也得在长期发展和短期市场环境变化中作出选择。
在2月底的奔驰股东大会上，奔驰CEO康林松的原话是，鉴于电动汽车的普及速度未达预期,奔驰将不再计划2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售。
其核心是奔驰放缓电动化的步伐。康林松表示，作出这个调整，是因为“客户和市场决定转型步伐”。并且康林松对2024年的整体市场保持谨慎，认为，全球经济形势和汽车市场发展处于“异常程度的不确定性”之中。
也有多位奔驰集团的人士对华尔街见闻表示，奔驰对于电动化转型的坚定决心没变，只是要保持一定的灵活性。在尚不具备全面电动化条件的市场，也会继续推出电动化的内燃机车型。
奔驰放缓电动化的背景，是在政策、需求方面都遭遇“逆风”。欧美国家对于电动化的时间节点都在延后。英国将燃油车禁售令从2030年推迟到了2035年；美国拜登政府也打算放缓电动汽车转型计划，放宽对汽车排放的限制。欧美国家在电动化政策上的改变，直接影响到对相关企业、消费者的补贴支持。
相比油车，欧洲、美国消费者在电车购车成本、使用成本都会比同级产品贵上不少，直接影响到需求；充电设施的缺乏以及没有像中国市场一样丰富的电动车型，也让消费者对电动车迟疑；加上产业链上不如中国完备，福特、通用等车企都是亏损着在造电车，这使得短期内执意全面电动化不是个划算的生意。
2023年，美国电动车销量占总销量比例近8%，欧洲则大概在13%。即便是在电动车销量增长超北美的欧洲，康林松直言，到2030年也难实现100%电动化的目标。
这让康林松宣布放缓奔驰的电动化进程时有些无奈。他直言，奔驰在战略上是一致的，但是要在战术上保持灵活性。他也强调，奔驰没有松懈，会继续保持在电动车上的高研发。
从提出“电动为先”到“全面电动”，过去五年时间里，奔驰一直动态调整着电动化的战略。从最早2025年电动车销量占比达25%；到提出条件允许情况下，2030年全面电动化；再到如今推迟“全面电动化”的日程表，奔驰迈向电动化的步伐坚定，但也是根据具体政策、环境作出调整。
电动化战略落地上，奔驰依旧坚定。最新的财报可以看到，奔驰研发支出达到了研发支出高达100亿欧元（约合人民币787.41亿元），这是特斯拉（284亿元）的两倍多，也较2022年的85亿元（约合人民币669.30亿元）进一步提升。
接下来，奔驰会强化入门豪华市场电动化进程。在康松林的观察中，电动车市场的增长是“自下而上”，小型电动车增长最快，这主要来自政策推动。在明年推出全新电动CLA后，也会有一系列入门级新车推出。
奔驰的主战场则还是在中大型汽车市场。这个市场则面临用户选择的问题，虽然电动化进程不错，但康松林坦言，“高端化市场客户还是认可S级车”。
在电动化进程发展较快的中国市场，奔驰仍会继续加码。按照奔驰的计划，它会在今年推出15款新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。
康松林也坦言中国市场压力不小，销量上面临供应链压力，电动车市场竞争非常激烈。但奔驰不希望被市场裹挟，奔驰的重心不是销量。
在不同市场里采取不同的策略后，奔驰依旧希望，到2030年前，新车销售中新能源车型占比能达到50%。它仍坚定电动化的未来。投行分析师也对奔驰有信心，认为不用担心其未来两、三年的电动化产品线。
在传统车企，尤其是豪华车企当中，奔驰一直是电动化的簇拥者。它也是少有能够保持财务增长的同时，稳步推进电动化的进程的车企。它也需要与市场同频共振，为传统车企转向新能源，找到一条合适的路径。
