作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
3月初的周销量排行榜中（3月4日-10日），零跑以0.25万台的成绩排在理想、问界之后，让其列入新势力TOP3之位。零跑董事长朱江明在朋友圈发文感叹，“终于重回正常轨道”。
今年，让朱江明痛心的“失去的一季度”场景没有再现，相反是开年的顺风顺水，1月零跑销量便开始上万、新车C10推出后订单拿到近5万台，并且零跑还准备借Stellantis渠道向欧洲市场大踏步进发。
朱江明也趁热打铁，一口气甩出“产品全家桶”，推出四款车型总共15个版本，意图进一步稳固当下地位。其中零跑今年销量主力C10锚定理想L7，喊出“年轻人更理想的家”口号，向理想“开了一枪”。
曾经那个向市场灌输全域自研、高性价比的“理工男”，也正在转变思维，开始向消费者讲起更动听的故事--成为年轻人的“理想汽车”。
“现在时代变了”，在朱江明看来，现在不仅要卷技术更，要卷精准的产品定义，只有这样才能有出路。
在访谈环节，朱江明向华尔街见闻直言，C10产品的每一个细节都在向理想L7学习，甚至在某些方面超越它。当然，零跑并非要直接杀入理想L7的城池，而是要在主流SUV市场领域继续瞄准家庭出行市场，以L7“一半的价格”错位竞争。
为了向年轻的家庭用户展示诚意，朱江明强调，除了核心智能化的“里子”是自研之外，在常规内饰材质等“面子”上，C10用的都是BBA相同供应商，“我们希望一个产品完全做到跟BBA相当的产品力”。
在朱江明看来，C10之所以能拿到近5万台的预定单，就是在各个方面都超过了用户预期。
从C10的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，也开始理解如何把握用户的真实需求，和掌握营销方向。这也与小鹏、极氪等头部新势力的想法不谋而合，其高管都表态要想在淘汰赛活下来，就必须在产品、营销、生产等方面“全赢”。
除了C10外，2024款的C11、C01和T03也均进行了增配降价，在去年基础上，再降1万元左右。零跑副总裁曹力表示，此次C系列所有车型，都升级了自研的“LEAP3.0”中央集成架构。
“产品全家桶”发布后，零跑实现从纯电到增程、从轿车到SUV的全覆盖，也借此网罗5万-20万元的价格带。朱江明目标明确，今年要让零跑在新势力的排名中，再前进一步。
只是，价格战下主流市场竞争激烈，对零跑来说，要么被价格战压垮，要么被倒逼创新，在有限的成本中激发更大潜能。对零跑而言，多年重押的全域自研是其杀入价格战的关键武器。朱江明认为，自研能最高效率地组合核心软硬件。
零跑副总裁曹力解释，在零跑的LEAP3.0架构中，芯片算力可以跨域共享。一颗高通8295在为智舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的L2级智能驾驶，从而以足够低的硬件成本发挥算力极限。
如今，零跑所有C系列车型都将上车LEAP3.0架构，这也意味着它们都仅需一颗8295芯片，来实现智舱、智驾、360°环视等功能。使得零跑能在中低端车市场上，实现智能化普及的“降维打击”。
据介绍，零跑新车中有六七成的零部件都来自自研，占BOM成本70%以上。
全域自研叠加规模上量，让零跑在去年三季度实现了毛利率转正。零跑似乎找到了自己的节奏，从价格战里熬出头后，朱江明的野心也随之膨胀。
在今年要刀光剑影的竞赛中，他定下要实现30万-40万台的年销KPI，同比翻上1-2倍；毛利率也要保持5-10%的水平。
为了给这一雄伟目标保驾护航，朱江明将零跑的价值向海外市场输出，借助Stellantis集团大踏步向欧洲开进。
他介绍，C10和T03将会在第三季度大规模在海外销售，同时零跑也已组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。
这不仅是零跑寄托放大规模，更将是其实现盈利的关键一子。“前十大车企都赚的盆满钵满，但和那些全球车企比，我们只是赚了一点吃饭钱”。但朱江明笃信，随着零跑快速进入海外市场，毛利率也将水涨船高。
看起来，零跑已经为涅槃冲入新势力销量的第一梯队做好准备，也鼓足了士气。不过随着行业竞争步入深水区，各家生存的环境也变得愈加“逼仄”起来，即便强如去年的理想、埃安，也在对手的围攻下出现波动。
朱江明与他的零跑若要成为终局的胜利者，就必须把控好节奏，稳步前行熬到最后。