面对台下来捧场的蔚来、小鹏、理想、长城、北汽的 CEO 们，雷军捂住底牌，留到了发布会的最后。
“梦想之车”小米 SU7 售价 21.59 万元起，标准版、Pro 版、Max 版，还提供了新的个性颜色。
小米 SU7 标准版采用 73.6kWh 电池，CLTC 续航也可达到 700km，400V 平台，5.28s 零百加速，售价 21.59 万元。
小米 SU7 Pro 版，采用 94.3kWh 电池，CLTC 续航可达 830km，激光雷达与 508TOPs 的算力，售价 24.59 万元。
小米 SU7 Max 版“性能猛兽”采用 101kWh 超大电池，CLTC 续航可达 800km，800V 高压平台，售价 29.99 万元。
今晚之前，“猜价格”一度成为小米汽车持续热度的关键词。也许没有一款车，能够收获到粉丝和消费者们如此热情高涨的“降价”需求。
但相比价格，也许粉丝们更期待看到像小米手机首次亮相时的“震撼场景”，看到一个改变行业的新玩家出现——能不能给行业带来冲击，就像当年的1999宝刀。
雷军讲，在产品性能上要对标保时捷 Taycan Turbo、特斯拉 Model S，但在价格上可是“降维打击”，并和 Model 3 来了一个面对面。
那么，小米 SU7 的价格带给你的是惊喜还是失望？
值不值得买？
小米 SU7 给自己的定位是 C 级高性能生态科技轿车，“SU”是 Speed Ultra 缩写，“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马 5 系差不多。
发布会上介绍，小米 SU7 号称“50万以内速度最快的量产车”，做到2.78s 的百公里加速，673ps 马力，已经可以和 Taycan 对标。
在续航上，临时改进标配了低滚阻轮胎，将续航从起步的 668 km （CLTC 工况）续航做到了 700 km 起步，确保了一周一冲的日常使用体验。甚至还优化了全国充电桩的充电 Bug ，声称可以做到“不挑桩”。
软件上，基于小米澎湃 OS，小米 SU7 可以做到手机的无感连接、Pad 进入车内时，能与中控屏无感连接，自动完成识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤，直接在融合设备中心里实现跨设备互控。
例如，中控屏上能直接调用手机镜像，实现一屏多用。用户还能将手机应用以窗口卡片的形式，一键PIN 到中控屏上，这给了车机使用手机全部生态应用的潜力。甚至对 iPhone、iPad 也做了智能化体验的优化，拓展屏 app 能够轻松的实现后排控车。
此外，小米 SU7 还有大模型加持的“小爱同学”上车。车主不仅能用小爱同学深度控车，还能用它控手机、控 CarIoT、甚至控家，等等。
硬件上，基于小米澎湃 OS 打造的小米智能座舱系统，目前能让超 1000 款小米智能生态硬件设备无感上车。汽车上保留了手机支架预留的专业接口，也可以转接运动相机。
发布会上，雷军特意展示了十几款硬件产品，堪称“配件之王”，包括车上的多功能手电筒、遮阳伞、磁吸物理按键、氛围灯、收纳盒等等。
最后，在智能驾驶方面，雷军承诺在 2024 年底进入行业第一梯队，并在今年的 8 月开通目前最卷也重要的城市 NOA 功能。
这个价格贵么？
如今的智能电动汽车已经在慢慢颠覆汽车行业过去的定价策略。
最简单的例子，电动汽车凭借天然的优势——加速性能好，已经实现很多价位不高的车型也能够拥有过去百万级别豪车才有的加速性能。
还有，原来按照汽车轴距、车型大小、车内空间等级来进行价格分类的方式，也在一定程度上被新能源车改变了。各种“越级”产品层出不穷。很多成功的产品已经靠大空间来赢得了价位优势。在新能源车领域，价格定位早已经处于混战阶段。
油车市场里产品高度成熟，定价逻辑固定。相比，新能源车领域的玩家，还能用自己的产品壁垒，竞争优势重新“议价”。
那么小米汽车是如何通过价格定义自己的呢？
雷军也在发布会上也拿保时捷 Taycan Turbo、特斯拉 Model S 来做了包括设计、性能、续航、整车安全等多项对比；另一方面，小米在内部对销量的预期却一定是高于 Taycan 和 Model S 的销量级别。
以价格和性能方向的横向对比，小米SU7 真正面对的其实是极氪007、智界S7、极氪001、银河E8、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等一系列非典型的竞争对手——是一个已经经历过“产品战”、“价格战”，杀红眼的红海市场。
从第一款试水车能够看到小米在价格上的“退让”，更多的是图名不图利。
不过劣势也很明显。小米进入汽车产品相对较晚，想要马上“重新定义”很难。这时候，先“跟住”才有机会伺机超越。
面对这个市场，小米需要的不仅是一个没有短板的产品，更要有所长。
至于真正的杀手锏、爆款，一定不是当下的第一款。
作者：陆泰，编辑：沈知涵，来源：果壳，原文标题：《小米汽车21.59万的定价是怎么算出来的？》
