上周小米SU7的发布，犹如闯入车圈的“野蛮人”，带着车企们前所未见的流量和热度，颠覆着市场。在比亚迪掀翻A级车赛道后，雷军投下这颗“流量炸弹”的冲击波，引燃了年内第二波价格战。
4月1日，本应该是各家宣布销量的日子，可降价海报却先纷至沓来。
“巨星”问界新M7率先降价2万元，将门槛下探至22.98万元；小鹏G9也降2万，起售价24.39万元；极氪007推出后驱版本，售价20.99万元再加送了2万元的选装包；蔚来则祭出了万元油车置换补贴，总额10亿元；而逆势涨价的特斯拉，是由于自身股价和利润压力，进行的早有预告的提前“逼单”。
其实在此之前的3月末，小鹏的纯电轿车P7i已经主动向市场让步，阿维塔更是打破自己30万元的“价格底线”，发布了26.58万元起的新款阿维塔12。
而这些“坐不住”的都是在20万-30万元区间与小米SU7同台竞技的汽车人。
3月28日，小米SU7正式登台，并揭开了最后的价格底牌：21.59万-29.99万元。一时间，几乎所有社交平台上围绕小米汽车的话题都处在最前列，门店的试驾甚至排到了凌晨。发布后第二天，小米宣布今年15万台的全部产能，都被预定一空。
小米汽车高级顾问胡峥楠感慨道，“这一年产能都用完了，晚上直接回工厂也不睡觉了，连夜开会想办法，庆功酒也喝不下了”。
雷军所插足的，正是国内高端新能源玩家的“必争之地”，该区间主销车型要有20-30款之多，蔚来、阿维塔、智己、极氪、问界、智界、理想等均有布局，这里的确藏有诱人市场空间。
有新势力高管指出，20万以上新能源细分市场是增长最快的赛道，今年会有350万台的规模，包含90万台纯增量。李想也判断，今年底该市场区间的集中度会高于BBA，前三强会吃掉七成份额。
显然，作为营销之王又渴望小米品牌向上的雷军，正全力攻占这个重要的桥头堡，并且小米也刚好踏入市场马太效应形成的关键期。
把造车当场人生最后一次创业的雷军，就提出想通过15-20年的努力，让小米汽车成长为全球前五的车企。
但对于一家刚起步的新势力而言，野心可谓不小。从2023年的数据来看，全球TOP5俱乐部的门槛，高达六百余万辆，并且有类似想法的，还有理想、小鹏，以及余承东的“四个界”等品牌。
能否成为行业巨擘暂且不表，更重要的是他们不能输在当下、输在成为巨头的起跑线上，否则就要面对残酷的出局。
“雷布斯”多年的营销和技术经验，先帮小米攻下用户心智，这也是友商们所惧怕的。发布会后，蔚来董事长李斌拉着雷军直播时直言，SU7的定价让自家子品牌“乐道”很难受；极氪也曾在访谈中坦言小米在营销方面更胜一筹。
显然，小米汽车成了车圈的新鲶鱼，仅营销一块长版，就足以撼动整个新能源汽车行业的价格体系。这是跨界玩家的优势，也给友商们带来了新思路。
如今飞驰在赛道上的各个玩家，都在试图以己之长攻人之短，这是淘汰赛初期的正常表现。而“扬长”之后，“补短”便成为头部候选者的头等大事，大家必须快速试错并加以弥补。
因为新一轮的洗牌必将常伴左右，小米掀起的层层涟漪或许只是个开始，更猛的价格战、更多的能力之战，此刻正在台下悄然酝酿着。