小米汽车发布后的泼天流量，让车圈新势力受到极大震动，几乎要全员对标小米了。
上汽旗下新能源品牌智己就是一例。4月8日晚，智己第四款新车L6登台亮相，舞台上智己CEO刘涛数次或明或暗搬来小米SU7作对比，却因SU7 Max一项参数标注错误被小米直接怼了，智己很快连发两篇道歉信回应。
此番风波成了汽车行业极度内卷的写照，也折射了智己的销量焦虑。
上市两年多来，定位高端的智己苦于销量难有大幅突破，此次产品力拉满的L6，是其今年实现销量翻盘的战略车型。
千公里续航的半固态电池、能“蟹行”的灵蜥数字底盘、支持99%手机生态的IMOS车机系统、无图高阶智驾等，刘涛形容L6是上汽集团跨越十年的超级技术结晶。
从配置来看，智己L6对比Model3、小米SU7、极氪007、蔚来ET5T、小鹏P7i等竞品形成了一定优势；23万-33万元的预售价下，L6也的确能打，要知道此前极氪001与埃安LX的千公里续航版本售价都在40万元以上。
在刘涛看来，20余万元轿车市场有两类核心消费者，Model3的高级化“平替”以及34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能化平替。
“这两类产品，就是智己L6的对手”，他直言不讳地说。
刘涛认为，如今国内每月还有8万-10万年轻消费者为紧凑型高端轿车买单潜力很大。
此前，脱胎于上汽集团背后又有阿里集团、张江高科两位大股东的助力，智己造车占尽资源优势，大到平台和智能化，细到专业驾控调教，在刘涛看来自家产品力一直无可挑剔。
但苦于品牌号召力没能打开局面，销量长期徘徊在1-2千台。直到去年末第三款车型LS6上市，在打出20万出头的价格牌后，终于让智己月销破了万。
不过今年初其销量再次波动，从去年12月万辆峰值回调至如今2千台的水平，这意味着智己需要L6等更多爆款增援，促进规模增长。
此外，智己还承载着整个上汽在高端电动车赛道占据一席之地的愿景，必须完成今年12万-13万台的年销KPI，守住上汽集团高端的门面，这意味着智己的销量同比要翻三倍。
两周前小米汽车的搅局，让不少品牌看到了流量效应的巨大威力，也让主流轿车市场竞争更加激烈。
此刻杠上小米，产品定位与SU7形成直接对抗，智己或许也想乘着小米的热浪，在20万-30万元市场抢夺更多订单。
双方争议之外，市场也给予了产品本身一定正向反馈，在发布23小时后，L6订单就破了1万台。
接近上汽的人士透露，对于此次与小米的风波内部未再做过多讨论，而是将全力推动L6的销售。
对智己和上汽而言，赛程也还没有行至终局，它还手握不少筹码。
下一步，倘若在优异产品力的基础上，智己能重新根据大众市场精准定位，便有机会持续复制爆款，打破以价换量的局面。而这也确实考验着刘涛对用户需求的判断。
同时，作为背靠上汽集团的新品牌，智己在技术和融资方面智己都有着优势。3月初其就完成80亿规模的B轮融资，这给智己重新思考并加码研发、提速出海，以弥补销量空缺提供了支撑。
资源摆在眼前，接下来就看智己能否高效地用好，进一步获得用户认可，翻越规模大山。
在竞争愈加白热化的环境下，是成为上汽的高端招牌，还是最终泯然众人？今年刘涛和智己都将背水一战。
