当遥遥领先已深入“花粉”灵魂，华为汽车BU董事长余承东却罕见地低调了起来。
4月11日，智界S7在华为春季产品沟通会上二度现身。这一次，挑战Model S、奔驰EQE的口号和那句“经典”都没再出现，外界明显感觉到了“余大嘴”的收敛。
作为鸿蒙智行系列推出后的首款车型，华为与奇瑞合作的智界S7没能复制问界的成功，缓慢的交付进度已困扰用户数月之久，导致口碑和销量双双下滑。
上险数据显示，今年3月份之前，智界S7的月交付量徘徊在六、七百台，相较2万多台的大定数捉襟见肘。其他玩家顺势后来居上，S7的市场影响力也逐渐边缘化，险些成为销量榜单中的“Others”。
有接近华为的人士向华尔街见闻透露，（去年11月28日）定下交付超期6周提供每日200元的补偿方案，很多大定用户已经领到了顶格1万元的现金补偿。而这不仅使得该车利润承压，更让华为和奇瑞如坐针毡。
经过多次调整，余承东带着智界“二战沙场”，试图重回聚光灯下。此次开场，他就向外界明确表示，智界S7彻底克服了交付难题，并请来奇瑞董事长尹同跃同台。
尹同跃透露，奇瑞已为智界成立了独立品牌事业部，“由研发、制造一把手亲自负责”，并配备专属制造工业园区、提供专项资源保障。同时为消除双方之间的芥蒂感，尹同跃表态奇瑞把华为的合作当成内部第一优先战略部署，“我和余总在微信每天都有交流，每周、每月都有碰头”。
战略地位被拔高后，目前新工厂可实现“1分钟下线一台车”的生产速度。
产能拉满只是第一步，为了找补被消磨掉的热度，新版S7在电池、充电速度、智驾、AI语音助手等方面都做了升级，同时推出基础版视觉方案的ADS智驾方案，搭载于入门车型。
价格上，新S7一次性推出5款车型，覆盖25万-35万元市场。虽然售价区间没变，但MAX、MAX+、MAX RS三个版本价格下调2万元，且向老车主提供1万元现金+多项补贴。余承东直言，“低于30万元的版本都是在亏本卖”。
此外，余承东还承诺现在用户下定就能立刻排产。
多管齐下，这是智界S7难得的翻盘机会了。
当下，S7所涉足的二、三十万元的C级轿车市场竞争日趋激烈，单月8万-10万台的存量空间中，却挤满小米SU7、小鹏P7i、蔚来ET5T、极氪007、智己L6、阿维塔12等各怀绝技的玩家。几天前小米和智己的“摩擦”足以证明赛道之拥挤，玩家的焦虑也展露无遗。
强势搅局者们出现后，余承东也很难保证能夺得头筹。没有遥遥领先的加持，他也少了些往日的锐气。
智界S7此番因合作产生的交付风波，难免令市场担心华为与合作品牌的协作能力，也给余承东敲响警钟，在行业加速洗牌出清的环境下，随着合作车企不断出牌，华为胜面不断加大的同时挑战也愈加棘手。
这也可能影响华为智选车的走势，以及华为进军新能源汽车的整个宏图大业。
在业内看来，鸿蒙智行是应对特斯拉、比亚迪、BBA、蔚小理、小米等竞争对手，成为巨头的底层布局。
去年11月初，“鸿蒙智行”模式伴随智界S7初次亮相，这是智选模式在吸纳赛力斯、奇瑞、北汽、江淮后做的一次升级，也是华为造车最强“样板间”天团首次以统一面貌对外展示，此后智界、享界、傲界相继浮出水面。
而华为问界获得的成功，余承东都想在这个体系内批量复制，用鸿蒙生态和智能化和渠道优势将之串联，并与终端业务手机、智能穿戴等一起拉开“反攻”序幕，以迅速在市场释放销量和影响力，最终实现盈利，成为华为的新增长极。
今年3月，余承东对外宣称智选车已经实现盈利，接下来要带汽车BU一同扭亏，而这都要仰仗着高端车型销量的快速增长。
华为内部为问界今年先定下60万台的KPI，其余“三个界”做辅助。华为内部人士对华尔街见闻指出，这是支撑华为汽车业务体系，必须要有的基础数量级。
从5年前入局汽车到今日，“华为造车”这幅旺盛生长的画卷，已经勾勒出大概的轮廓。
在修复产能问题后，接近奇瑞的人士透露，智界的第二款SUV新车正加紧筹备，同时考虑推出增程车型吸引更多消费者；余承东还剧透4月底北京车展将推出新款问界M5，这也是在成熟体系下跑出的产品。
接下来与江淮、北汽合作的“两个界”也已箭在弦上，准备并汇入鸿蒙智行的大军团，为其探索百万级豪华车赛道，这也是此前华为未曾大规模验证能力的空白地带。
届时，对余承东的考验不仅仅是各个车企之间的合作，更是对四个品牌资源分配的更大挑战。一路摸着石头过河的他，需要快速形成一套系统性的方案。
而及时反思、调整姿态一直是华为驰骋商界和汽车行业的杀手锏，这点也得到了对手理想的认可。
倘若余承东带领的鸿蒙智行顺利度过今年的难关，后续便有更大几率迎接上岸后的坦途，盈利也将是水到渠成。
华为“造车”军团，必将在新能源汽车领域书写浓重的一笔。
