作者 | 周智宇
卷完价格、技术之后，车企开始“卷”老板了。老板直播开车路测，仿佛成了车企营销的一柄利器。
穿着“机车服”、驾驶着一辆新款蓝山，过去甚少抛头露面的长城汽车董事长魏建军，在4月15日开启了他的直播首秀。经过一个多小时的直播，魏建军向外界展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶的能力。
这位被称为“保定车神”的车圈大佬希望借此，让消费者感受到长城汽车身上发生的变化。长城汽车并非只擅长“硬派”、“越野”，在“智能化”上，长城汽车亦能够跻身“智驾第一梯队”。
魏建军在直播中表示，过去长城都是光干不说，没运用好互联网和媒体。接下来他会经常活跃在社交媒体，加强与用户、消费者的互动。
魏建军直播首秀背后，是新能源汽车的体系力变革已然进入深水区，引得长期隐居幕后，专注技术、战略的车圈大佬，也得进入直播间，带头销售模式的变革。面对这场产业大变局，没有人能够作壁上观。
首秀
长达一个多小时的直播，从长城汽车在保定的研发中心出发，途径高架桥、闹市区、老街道、火车站和保定著名的“六道口”等，此次长城汽车智驾测试对高速、城区等场景都有覆盖。直播中，也有车辆突然加塞、环卫工人作业等突发的状况。
最终测试整体完成度不错，总里程16.6公里，无车道线或模糊车道行驶通过率100%；在高速公路的汇入汇出或城市交通中的拥堵路段，变道成功率达98%。除了驾驶员换人之外，几乎没有出现需要人接管的情况，驾驶的过程显得非常“老司机”。
有接近魏建军的人士透露，这次直播非常局促，从上周魏建军突然提出要做直播，到过去一周智驾团队不断优化软件算法，“主打就是个真实”。
长城汽车智能化副总裁吴会肖也表示，直播前团队还担心会出现接管频繁的情况，压力很大。不过此次直播更直接的目的，是为了告诉消费者，长城也在做智驾。
也有人在直播时质疑，这次测试是否是“开卷考试”，测试道路是跑过多遍的路线。长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏则回应，称保定没有高精度图支持，能够在保定跑通的城市 NOA ，在其他城市问题也不大。并且保定的复杂路况、道路翻新等，也都让“开卷考试”变得不可能。
魏建军干脆向外发出“英雄帖”：欢迎友商都来保定测试。
在魏建军看来，长城汽车做自动驾驶已经做了十年，没有十足的把握，也不会展示。
直播中的新魏牌蓝山智驾版是个“小彩蛋”，将在下周的北京车展上发布，该车搭载了长城汽车Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，以及国内首个上车的一体化智驾大模型SEE（安全、高效、体验）。Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统基于英伟达Orin-X的高算力域控平台打造，可识别30cm x 30cm 以上大小的各类物体，智驾状态下支持对车120km/h刹停，对行人100km/h刹停。
至于时下各车企在智驾领域最前沿的OCC占用网络，以及叠加激光雷达的冗余，新蓝山智驾版也都不缺，能够进一步保障汽车具备准确的感知能力。
华尔街见闻也了解到，长城汽车打造了一个总算力规模达1.64E FLOPS（每秒164亿亿次浮点运算）的超算中心——九洲，这在汽车行业中处于领先水平。此前华为汽车BU董事长余承东透露，截至2024年4月，华为智驾的云端算力是3.3E FLOPS。
具体方案上，从长城汽车独立出去的毫末智行，以及引入外部供应商提供智驾产品、方案等等，长城汽车也在不同的车型上试图找到最合适的技术方案。长城汽车智能化副总裁吴会肖表示，长城汽车秉承对整车体验、竞争力负责的态度，选择不同的方案，这对长城汽车体系内良性发展也有好处。
变革
通过这次直播测试，魏建军把长城汽车藏了许久的智驾家底，搬了出来。他希望借此向外展示长城汽车在智驾方面的能力，刷新消费者、投资者对长城汽车的固有认知。
过去四十年里，越野、硬派成了长城甩不脱的标签，曾年销最高58万辆的哈弗H6，以及近些年成为长城销量新支柱的坦克系列、长城炮系列，均在这个范畴里。这也一定程度上限制了长城的发展，过去几年长城汽车在产品品类上多有尝试，但最终还是得SUV产品挑大梁。
魏建军并不甘心，长城汽车需要消费者对它电动化、智能化能力有更强的认知，并能够反映到销量上。
去年，长城汽车售出了123.1万辆汽车，未达到此前定下的169万辆的目标；对于今年，长城汽车的目标是销量达190万辆，想要完成这个目标，也需要其能够在智能化的下半场里，开拓越野、SUV之外的品类，成为其销量支柱的“第二增长曲线”。
直播中，魏建军也多次感叹，过去长城汽车还是比较传统。接下来他也会更多与用户在微博上互动，看到大家的分享，倾听用户的声音，这也会成为长城汽车前进的动力。他也表态长城汽车会进一步直面自己的用户，“我会起表率作用”。
这家老牌的传统车企接下来还会有更多的变革，打破过去常规的玩法，在营销、产品能力上找到新的出路。
显然，见识到小米雷军、华为余承东的营销威力，让小米SU7快速出圈后，魏建军这位过去专注技术、性格直爽的车圈大佬，也和吉利控股集团董事长李书福、奇瑞控股集团董事长尹同跃等一道，从幕后走向台前，以图拉近与消费者之间的距离。
过去车企专注产品、技术，在营销上侧重B端，在如今的流量时代里，他们也要更加敏锐地捕捉消费者的需求，与消费者互动，让消费者对自家技术、产品有更加直接的感知。
从技术、渠道到营销，无一不在颠覆着过去的玩法。但谁能抓住变革当中的机遇，也能借此屹立潮头。
