近日，在上海浦东国际机场，上海峰飞航空科技自主研发的2吨级载物eVTOLV2000CG凯瑞鸥完成特许飞行。
此前，在研发试飞和符合性验证试飞过程中，V2000CG的试飞场地已涵盖了自建场地、通用机场、运输机场等试飞场景。本次在浦东国际机场的飞行，更是实现了吨级eVTOL航空器在4F机场（最高等级的机场，可起降各种大型飞机）的首次试飞，是中国低空经济发展的重大突破。
eVTOL以“空中出租车”为典型场景，学名叫做“电动垂直起降航空器”。作为未来城市先进空中交通的重要解决方案，eVTOL由于灵活起降、零碳排放、安静安全、乘坐舒适等优点，适用于城市点对点空中物流和空中出行。
业内人士认为，对于上海这样的国际超大城市，从机场到市中心的交通接驳，是非常典型的应用场景。
未来若采用eVTOL航空器，从浦东国际机场“打飞的”到外滩这样的市中心核心区域只要10分钟，比地面车程缩短50分钟以上，并且可缓解地面交通拥堵，提升出行效率。
载物的峰飞V2000CG于今年3月获得由中国民航华东地区管理局颁发的型号合格证（TC），成为首个获颁TC的吨级以上eVTOL航空器。同时，峰飞载人版机型也在取证过程中。目前民航华东地区管理局已受理申请，正在开展适航审定相关工作。
就在上个月，上海峰飞航空科技正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙eVTOL，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。这也是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。
今年2月，盛世龙成功完成深圳至珠海eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行，将单程2.5至3小时的地面车程缩短至20分钟。
头部企业几乎都在上海
在eVTOL这条“低空经济”新赛道上，全国范围内，业界公认的头部企业几乎都在上海。
几天前，小观曾报道过上海时的科技研发的“空中的士”收获数百架意向订单的消息，公司联合创始人兼首席营销官蒋俊表示，“打飞的”20分钟就到苏州了。“我们量产后的目标是为用户提供每公里约3元每座的出行服务。希望每位市民都能消费得起，这样eVTOL才能进入大众的日常生活。”蒋俊说。
同为“上海籍”企业的御风未来，创始人团队曾就职于中国商飞上海飞机设计研究院，从研发中小型eVTOL工业无人机起步，严格遵循民航局在《智慧民航建设路线图》中所提出的“先郊后城，先货后人，先隔离后融合”理念，最终目标是实现载人eVTOL商业化。去年起，崇明岛以东某无居民、无淡水、无市电小岛，使用御风未来E40工业无人机作为运输班机，大幅缩短了岛内物资补给周期。目前，御风未来的工业无人机已广泛应用于应急、消防、海岛物流等领域。数月前，核心技术自研、供应链自主可控的御风未来2吨级电动垂直起降固定翼载人机M1在金山区成功首飞。
据介绍，眼下低空经济赛道主要有三拨势力——原先做无人机的，如峰飞等；航空背景创业的，如时的科技、沃兰特、御风未来等；还有大型飞机、汽车等制造业巨头入局，如空客、大众、小鹏、吉利等。眼下，各家自带基因，各有优势，而eVTOL无论技术路线还是商业模式均尚未定论，一切皆有可能。不过业内一致认为，我国出台的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中规划“到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用”，这一目标并不激进。
不仅是企业正在争抢这一赛道上的机会，政府政策也在陆续出台。今年政府工作报告中提出要积极培育新兴产业和未来产业，其中谈到巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，同时积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。
今年1月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，标志着我国无人机产业将进入规范化发展新阶段，进一步刺激低空经济发展。
今年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式施行，明确了政府应发挥财政性资金引导作用，带动社会资本参与低空经济产业投资。其中还明确指出，鼓励社会组织、企业和个人在保障安全的前提下，探索低空飞行在各领域的应用。该文件还提到，市交通运输部门应当发展公务飞行、商务飞行等低空飞行服务，推动开通市内、城际、跨境等低空客货航线，发展空中通勤、城际飞行等城市空中交通新业态。
在今年全国两会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提出建议，加速低空经济发展。何小鹏指出，现行通用航空运行体系限制多、流程繁琐，无法兼容新一代飞行汽车规模化应用的需求。此外，飞行汽车研发技术难度大，多项关键技术亟待突破，相关的基础设施建设也亟待补充。
本文作者：王力，本文来源：上观新闻，原文标题：《首次！吨级“空中出租车”在浦东机场试飞，未来机场“打飞的”到外滩只要10分钟》