作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
停工停产三个月后，国内豪车新势力高合汽车等来“复活”的转机。然而伸出援手的贵人，并非此前接触的长安汽车和一汽，而是一位“消失”数年的传奇造车大佬。
华尔街见闻获悉，iAuto Group在5月上旬与高合汽车母公司华人运通签署了《全面战略合作协议》。在相关投资机构的担保下，iAuto计划投资10亿美元，作为华人运通重组的首轮专项资金，双方目标在上半年财报公布前完成交易。
iAuto实控人是仰融，他此番入局，是丁磊希望借此撬动产业资本、中东资本落地，带动高合重生。
对于前述合作，高合方面称最终要以官宣内容为准。随后在5月17日，华人运通还在内部发布了《关于公司重组期间工作组的公告》，决定成立重组工作组和联合运营工作组。
其中，重组工作组下设股东、政府、供应商和员工端四个小组，将分别负责不同领域的重组工作，力求在最短的时间内恢复运营；联合运营工作组则将负责日常决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组设立。消息人士透露，近期已有离职员工被召回公司。
回溯来看，2月18日高合汽车宣布停工，彼时创始人丁磊曾表示高合只有三个月的抢救期，这期间会拼全力救活公司，如今距离宣布停产正好过去了3个月。
种种迹象表明，高合或许已走上重启之路，但此时突然现身的“白骑士”或许令不少人意外。10亿美元的先期资金并非小数目，给出这笔资金的则是在汽车圈搅动风云的资本大佬仰融。
香港上市公司正道集团去年9月的一份公告显示，iAuto最终实益拥有人为正道集团董事长、最大股东--仰融。他正是曾带领华晨汽车叱咤风云的国内传奇造车大佬。
作为华晨集团原董事长，仰融从1991年斥资1200万美元购入金杯40%股份，到1992年带领华晨中国登陆纽交所，仅十年时间就造了华晨这家掌控六家上市公司的汽车帝国。
然而因归公司属权等问题，2002年仰融最终抛售了华晨的所有股票。而他并未放弃造车梦，2009年创立正道集团前后，仰融曾分别与江淮汽车、赛麟汽车、中兴汽车等合作了三个项目，却均未走到量产的阶段。
此次在高合求援节点再次现身的仰融，似乎有卷土重来之势，且他对资本市场的运作极为熟悉，这或为高合重组带来一定帮助，弥补了丁磊不擅融资的“短板”。
在iAuto要出手“驰援”高合的消息传出后，过去3个交易日，正道集团涨幅达超61%。股价从0.019港元/股，涨至0.029港元/股。不过即便如此，正道集团也只是个市值不过5.9亿港元，日成交额不超过一千万港元的“仙股”。
也有产业人士分析，仰融在遁走国外后的三次未成形的合作，给牵手并注资高合的交易留下些许不确定性。他们二者之间的联合，能否真的带着高合起死回生，仍有不确定性。
据知情人士透露，自宣布停工停产后，有数家产业资本与高合洽谈。2月底丁磊就亲自前往长安汽车，与长安汽车董事长朱华荣进行了深入的沟通，不过朱华荣公开表示双方“离谈妥还有很远”；接洽更深入的还有一汽集团，5月初一汽对高合开启尽职调查。
另有知情人士向华尔街见闻透露，去年6月高合与沙特投资部签署的56亿美元的协议依然有效，但先决条件上首先要有国资或大央企共同参与；第二，高合需要打造出自家走量的车型，且对月销量有明确要求。
这意味着，牵手仍不忘“造车梦”的仰融入局，并开启重组计划，仅仅只是丁磊“复活”高合的第一手落子，后续环环相扣的节点不容有失。这对仍风雨飘摇的高合而言，更像是一场豪赌。
经过过去几年高速发展，如今新能源市场已迅速转入竞争激烈的红海期，消费者、投资者也逐渐变得理性，深度整合风暴的来临，加快了行业洗牌出清步伐。如此生死局中，一招棋走错满盘是皆输，自身的任何一项短板，都将成为对手弯道超车的突破口。
即便能顺利挺过重组阶段，等待高合的还有如今早已日新月异的技术迭代，以及互联网、科技企业搅局后颠覆行业的新营销模式，这都是传统汽车业出身的丁磊，必补的一课。
这家豪车新势力品牌，距离“着陆”还有相当一段路要走。