作者：喻言
编辑：周智宇
让燃油车成为非主流，比亚迪董事长王传福不仅实现了这个目标，还希望更进一步。
5月28日，比亚迪发布了第五代DM技术，当晚，搭载第五代混动技术的新车型秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步上市。
在发动机热效率方面，比亚迪第五代DM-i双模混动系统可以实现46.06%；亏电油耗则达到百公里2.9L；综合续航则更突出，做到超2100公里，超过此前其他友商公开披露的数据。
想象一下，从深圳开到西安，中途不用加一次油、充一次电。这意味着新能源车的续航能力已经超过传统燃油车，打消了消费者因续航焦虑，在燃油车和新能源车之间摇摆不定的顾虑。
业内这时才反应过来，原来在一众车企老板走向台前直播，卷起老板直播潮的时候，王传福憋了个技术大招。
王传福感慨，2008年，比亚迪第一款插电混动车型F3-DM上市，选择这款车型的人都是非主流，如今新能源汽车正在成为主流，而燃油车将成为非主流。
4月上半月，新能源车零售第一次高于燃油车，渗透率正式超过50%。5月第三周的上牌量数据也显示，新能源车型的上牌量也高过了燃油车。
随着第五代DM技术推出，插混将进一步冲击燃油车市场。这也是继年初开启价格战之后，比亚迪对燃油车发起的又一次冲锋。留给燃油车的时间，不多了。
在当前的混动市场，比亚迪已经拥有绝对的话语权。每卖出两台混动车型，就有一台来自比亚迪品牌。一定程度上，比亚迪的混动技术再迭代，也是行业混动技术的进步的关键节点。
16年间，比亚迪混动技术经历了五次迭代，新能源市场从市场的配角，逐渐成为主角。
王传福回忆比亚迪初入插混赛道之时，核心技术已经被日系车企占据，但其研究发现，日系车的混动技术以“油”为主，比亚迪则选择另辟蹊径，从“电”入手，起初这一赛道还是无人之境，技术路线也几次遇到争议，如今，终于踏入大众市场，混动的价格也得以大幅下降。
第一代时，混动车型价格高于燃油车，还只是少数人的选择。到2021年，比亚迪混动技术迭代到第四代，并于2022年正式全面进入新能源，比亚迪的插混车型成为各细分畅销车型，进而形式规模效应，逐步做到“油电同价”，这让不少因为价格过高而止步的消费者重新选择新能源。
也是2022年前后，比亚迪在全国各地加速建厂，扩大产能，进而在2023年完成了全年超300万辆的销售成绩，其中，半数以上的销量就由插电混动车型所贡献。
到了今年，比亚迪将混动车型的价格进一步打下来，已经能做到电比油低。比亚迪销量主力车型所处的价格带，面对的是最广泛的群体消费，对于价格相对敏感。
在5月28日晚的发布会上，搭载第五代混动技术的新车型秦L DM-i、海豹06 DM-i起售价为9.98万元。除了续航方面的突出表现，价格也是其重要的竞争力。
过去数个月，比亚迪月销量一直徘徊在30万辆左右，面对全年400万辆的销量目标，比亚迪则从它的技术鱼池里掏出一条大鱼，可以期待，未来几个月，比亚迪月销量能够突破40万辆的门槛。
这也让市场对比亚迪高看一眼。5月29日收盘，比亚迪股价涨幅达8.35%，单日市值涨超500亿。
摩根士丹利的分析认为，这一技术的发布，显示公司今年提升合资汽车市场份额的野心，相关产品推出应可增加批发量，该行将监测此会否引发新一轮的价格竞争。并且，两款车型的推出可以有效与合资品牌的ICEV相媲美的价格，值得监测大众Passat、丰田Camry、本田Accord将如何应对接下来的几个月。
当下，国内各自主品牌纷纷加码混动市场，王传福认为，“全球插混已经进入中国时刻。”今年，新能源的触角进一步延伸，留给燃油车的领地越来越少。
尤其是在混动领域，已然成为各家车企近些年争锋的最前沿。
2023年，插电混动车销量约259.35万辆，同比增长达82.5%，增幅领跑新能源各赛道。到今年，混动依旧引领行业，前4月插混车型销量同比增长84.5%，行业多家车企推出插混车型，表明该赛道正在经历充分竞争。
混动当道，显然还是因为老生常谈的里程焦虑，尤其是今年初连续的冻雨暴雪，加重了消费者们的焦虑，而混动则很好地缓解了这个问题。
包括吉利、奇瑞和东风在内，也都已经推出或计划在今年推出综合续航超2000公里的产品。目的也是为了借此加速新能源的变革，实现对燃油车的替代。
如今随着中国智能汽车进入成熟发展阶段，在这个高度竞争的时代里，技术仍然会是各家车企的焦点。老板挂帅营销虽热，但离不开技术底层的支撑。新能源汽车行业也会随着技术剧烈变革，加速进入淘汰赛。这也是未来全球车企巨头必须具备的核心能力。