作者：喻言
编辑：周智宇
“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。”
去年，奇瑞集团董事长尹同跃给自家新能源发展定下这样一个小目标。
如今，尹同跃已能看到王传福的背影了。
数据显示，5月份，奇瑞集团销售汽车18.9万辆，同比增长35.5%；其中新能源销量42733辆，同比增长279.3%。
这是奇瑞新能源单月销量首次突破4万辆大关。近三个月，奇瑞新能源月销量连续突破2.5万、3万和4万辆。
近期，奇瑞还直接掏出家底，搬出起家时的品牌“风云”，意图借此加速自己的电动化步伐。此外，还有与华为合作智界S7等产品。今年以来，奇瑞持续拿出“压箱底”的货，加速新能源转型。
如今，风云再起，尹同跃也希望在新能源时代里，加快赶上老乡王传福的步伐。
转型
对于自家的新能源发展情形，奇瑞有准确的认识。去年的奇瑞科技日上，尹同跃概括，“起了个大早，赶了个晚集”。
“起了个大早”，意指奇瑞的新能源起步较早。
早在2017年，奇瑞小蚂蚁上市，之后一直在细分市场销量不低，但在更大众的市场，奇瑞新能源车型一直较少，直到去年，奇瑞在售的车型还是以这两款小型车为主。
以2023年全年为例，奇瑞集团2023年全年销量超188万辆，较前一年增长52.6%，表现突出。但是，其新能源累计零售销量仅为10.8万辆，并且销量还来自于两款单价不高的微型车——其中奇瑞QQ冰淇淋为67787辆，奇瑞小蚂蚁为26750辆。
在如此庞大的销量中，新能源的占比仅为5.7%，这在2023年新能源渗透率接近40%的情形下，显得并不相称，很明显，“赶了个晚集”。
从去年开始，奇瑞积极补课。
去年11月，奇瑞正式发布风云品牌，并计划在该品牌旗下，两年内共推出11款全新车型。
不同于大多还没有赚钱的新势力执着于爆款，奇瑞相信“孩子多了好打架”。
在紧接着的广州车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌参展，亮相了16款新能源车型。
到了今年，仅从密集的发布会，就能看出来奇瑞补强新能源的着急与决心。
奇瑞密集的车型发布，也是多生孩子好打架的策略的体现。四个品牌之下，奇瑞推出10款以上的新能源车型，参与激烈的市场竞争。
其中，奇瑞品牌有E06、风云A9、风云T9、探索06 C-DM、探索06秘境骑士版等；星途品牌推出星纪元ET、概念车E08，和星纪元ES同平台打造的智界S7二次上市；捷途品牌有山海T2、T1、T5、T7等，其中包含多款硬派新能源汽车产品；iCar则选择了和智米汽车团队的合作，推出V23、X25等新产品。
在新能源的发展上，奇瑞并没有选择将鸡蛋放在一个篮子里，而是押注了三种路线。
其中在纯电方面，奇瑞开发了E0X高性能电动平台，星纪元就是该平台下的车型，与华为合作的智驾S7也基于该平台打造，在插混方面，布局了奇瑞风云系列、捷途山海系列；在增程方面，虽然尚未有车型布局，但尹同跃曾透露，奇瑞也在探索。
奇瑞也强调“技术奇瑞”的标签，并在研发上大手笔投入。
2023年在奇瑞科技日上，尹同跃表示，奇瑞每年将研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元、研发人员超过25000人，其中软件人才比例超过50%，瑶光实验室数量超过300间，用以在电动化、智能化方面的转型。
巨大的投入和转型的态度最终体现在了销量上。
1-5月份，奇瑞累计销售汽车900209辆，同比增长51%；新能源成为增长中的关键，销量达135861辆，同比增长168.9%。新能源占比增长到15%，与去年相比，已有不小的提升。
5月末，奇瑞汽车旗下新豪华中大型电混SUV风云T9正式上市。这是风云新能源旗下的第二款车，当晚就斩获5万订单，也算是一款爆款车型，这也揭示了转型的成效。
随着风云系列订单的增加，到二季度结束，新能源车型占总销量的比重有望进一步增加。
底气
虽然转型晚，但奇瑞亦有自己的长板。
每年近200万辆的销量，给奇瑞带来了雄厚的资金实力。2023年，可以说是奇瑞最好的财年。当年，奇瑞集团年营收历史首次突破3000亿元，同比增长超过了50%。
雄厚的资本让奇瑞在新能源方面的长期投入有了兑现的可能，也是因为财大气粗，奇瑞才可以选择多个方向，一口气准备数十款车来验证市场。
奇瑞的全球化也是其重要的优势。在中国市场白热化的当下，比亚迪也已摸到了天花板，行业认为，接下来，各车企销量的增长主要依赖在海外市场的发展，比亚迪等车企今年都纷纷加码出海，试图在全球各市场分一杯羹。
作为中国最早一批出海的车企之一，奇瑞的车已出口至海外80余个国家和地区。2023年奇瑞的188万辆销量中，海外销量就达到94万辆，占到半壁江山，当各车企都开始着眼出海之时，奇瑞出海的成绩足以让其他车企艳羡。
在北京车展上，奇瑞的展台挤满了来自世界各地的经销商。据官方数据，共有来自包括西班牙、澳大利亚、南非等十国外交官在内的3000多名海外友人参加展台活动，甚至奇瑞还慷慨地包下两列高铁，将这些合作伙伴从北京运往安徽芜湖参观奇瑞工厂。
新能源技术方面，奇瑞拥有鲲鹏超能混动C-DM、火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台等世界级技术，其中，风云T9就是搭载1.5T鲲鹏超能C-DM插混系统，从订单来看，已获得市场认可。
从当前的环境来看，智能化也将成为消费者购车决策的重要因素，高阶智驾已经下放到10万-20万元的车型上，除了与华为合作的智界S7，奇瑞的其他车型在智能化方面尚未表现出优势，甚至还没有赶上，这也是未来奇瑞需要补课的内容。
奇瑞控股的智驾公司大卓智能总经理谷俊丽表示：“希望到2025年奇瑞主销车型ADAS功能的配置率超过80%，其中L2 +（高速领航功能）配置率超过30%。”
只是当前的新能源赛道，本就非常拥挤，你死我活，和奇瑞一道，吉利等传统车企也在转型的道路上走得更坚决，旨在与比亚迪抢“自主一哥”的位置。
奇瑞发布的产品多集中在10万至20万元的价格带，这在燃油车时代，是奇瑞最得心应手的价格带。不过到了新能源时代，这一价格带成了比亚迪拥有定价权的价格带，要想追上王传福，尹同跃这位62岁的“老汉”，还要加把劲。