低空经济的火热，让原本谨慎的投资者们愿意拿出真金白银躬身入局，与制造商们一起搏击万亿新蓝海。
6月11日，华尔街见闻独家获悉，沃兰特航空完成了“亿元级”的A++轮融资，本轮由启赋资本领投，南山战略新兴产业投资、敦鸿资产跟投，老股东微光创投持续追加。
这是自2021年6月成立以来，沃兰特第六次获得投资者青睐。就在今年，沃兰特获得了三次“亿元级“投资，几乎以“每月一轮”的速度快速吸收着一级市场的资金。今年3月完成由鼎晖百孚、自贡创新资本领投，老股东青松基金、明势资本追加的亿元A轮融资；4月，又再完成亿元A+轮融资，由华强资本领投，晶凯资本跟投。
几轮融资中，知名VC/PE机构、券商，乃至地方政府基金等都对沃兰特相继出手。其中腾讯背景的微光创投与雷军旗下的顺为资本分别在其种子轮、Per-A轮时就已入场，并且在持续加注。
放在当前融资环境下，沃兰特的融资速度令行业不少玩家艳羡。有机构人士向华尔街见闻透露，eVTOL行业在中国大概有40家制造商入局，但玩家之间出现明显分化，“头部公司Term Sheet（投资条款清单）‘拿到手软’，尾部公司则面临投资者一系列关于持续经营的质疑”。
“今年以来，有近百家投资机构和二级券商前来调研”。沃兰特航空高级副总裁黄小飞透露，由于接待压力过大，公司不得不租下更大面积会议室，且每周抽出一个下午进行集中路演。
同时在地方政府的推动下，国资的热情也十分高涨。沃兰特内部表示，今年两会后的两个月时间里，公司密集接待了近百座城市招商引资团队或国有背景的基金。黄小飞直言，“有地方政府甚至愿意出资3-5亿元吸引其搬迁总部”。
能够吸引投资者持续投资，在于沃兰特业务上快速的进展和突破。
沃兰特方面指出，过去三年，其已掌握了机身结构设计与强度评估、气动布局与流体仿真、飞控控制律的开发与验证、多余度系统开发与安全性评估、能源与动力系统散热设计等eVTOL研制中的大量关键技术。
据悉，其首款产品VE25，采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客，是目前世界范围内起飞重量最大的载人eVTOL。
沃兰特目前的商业化进展不错。黄小飞透露，其已与南航通航、华夏飞滴科技、亚捷航空集团、若尔航空工业等七家企业签订战略合作及意向订单700余架、意向订单金额150亿元。
资本、航司纷纷递来橄榄枝的背后，是沃兰特手中的王牌--“航空业天团”。
上述机构人士向华尔街见闻指出，入局早、团队实力强是沃兰特得以“出圈”的关键因素。“如果是外行跨界去做（eVTOL），哪怕表面上看上去进度差不多，但实际上会差得很远”。这一点，在研发、审核的核心环节有着显著体现。
黄小飞向华尔街见闻透露，目前eVTOL行业一个需要逾越的重要关卡是适航核定，需要大概5年时间，已布局3年的沃兰特预计还需要约两年就能完成，公司也培养了一些民航局的委员代表，可以代表局方审核、批准，保证审查工作顺利进行。
“如果团队是从其他行业转型而来，可能需要更长”。黄小飞“凡尔赛”地指出，公司核心成员来自中国商飞、空客、GE、霍尼韦尔等头部航空企业，这是其最大的优势，制造方面参与过C919、CR929等客机的研发。
在黄小飞看来，沃兰特拥有来自业内最为豪华、完备、专业的团队，这意味着其能充分、高效地利用投资人的资金。他透露，本轮A++融资将用于继续推动VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造，加速型号发展以及开拓商用客运市场。
启赋资本创始人傅哲宽直言，沃兰特有希望成为国内最早完成商业闭环的eVTOL企业之一；此前两轮的投资的青松基金创始合伙人董占斌则指出，“两年前我们就认为，沃兰特有机会成为国内最早拿到客运级适航认证的eVTOL厂商”。
而沃兰特的崛起，可一窥这个正快速“起飞”的万亿级赛道。
“5分钟飞20公里、单座成本 60 块钱，一公里 3 块钱已经跟打车的成本差不多了”，黄小飞向华尔街见闻表示，由于原先壁垒极高的发动机和航空材料被电机和复合材料取代，低空飞行领域，飞行器的安全、效率、成本都有着十倍优化空间。
中国民用航空局原副局长李健预测，低空经济的体量大致是高空经济的3.2倍，中国现有民航高空运输网络的经济体量为17万亿元，测算下来低空经济的体量能达到50万亿元。
放眼国内，能有如此巨大体量、有较大发展空间的产业不多，这对中国而言或许是一个弯道超车的机会，eVTOL由此被视为“解锁低空经济最大增量中的关键变量”。
三年六轮融资，投资者、地方政府对沃兰特的持续押注，让沃兰特趁着市场火热，加速崛起。它也有望成为行业里新的独角兽，在这条万亿级的赛道里狂奔。
