放在两三年前，很难想象，硬派越野的市场会如此热闹，更不要说会有一个中国自主品牌成为这个细分市场的王者。
汽车技术浪潮变革、消费者使用需求的迭代，让它们都走入现实。长城坦克在硬派越野的“高考”中一举夺魁。
长城汽车公布的数据显示，旗下坦克品牌在2024年5月全品类车型销售20326辆，同比增长95%，已是连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。该月的单周销量中，前三名基本被坦克300、坦克400、坦克500霸占。
坦克已然成为中国越野第一品牌，成为用户心中的首选。在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。
在硬派越野SUV这个细分市场当中，长城汽车已然成为了行业引领者。这个曾经自主品牌消声，由合资车企牢牢占领的细分领域，市场格局已被颠覆。
可以看到，长城汽车在技术、质量、高端化上的坚持，过去一年多里，随着坦克的持续发力、上量，逐渐反映到财报当中。而借着坦克700 Hi4-T等豪华车型的发布，长城汽车也正在重新定义豪华越野新标杆。它势要携技术之利，向传统进口越野车发起冲锋。
硬派越野构起增长极
在坦克品牌诞生前，越野车这个“方盒子”不是消费者购车的首选。
传统越野车主要是燃油车，也是个小众的品类。在新能源浪潮下，汽车的智能化能力日新月异，传统越野如果不革新，也只会更加边缘化。
长城汽车挖掘到了这个市场的潜力。它将越野车的强悍性能、可靠性与智能舒适、豪华结合在了一起。在坦克300横空出世后，铁汉柔情的坦克构建起了自己独有的越野文化、生态，改写了消费者对于传统硬派越野的认知。坦克也成为中国硬派越野的代名词。
坦克今年5月最新销售数据则表明，越野SUV得到更多消费者青睐。
长城汽车公布的数据显示，今年5月，坦克再次突破2万辆，包括坦克500等在内的车型同比销量大增。目前，坦克300在售车型起售价在19.98万元，坦克400、500和700等车型起售价也在27.98万元至42.80万元不等。坦克品牌车型的热销，能够进一步提升长城汽车5月份单车ASP（平均售价）。
今年前5个月，得益于坦克等品牌高端车型的热销，长城汽车20万元以上车型销售111057辆，同比增长108.73%。
实际上，随着坦克等高价值车型及出口的进一步增长，长城汽车的单车ASP已从去年四季度的14.7万元，进一步上升至2024年一季度的15.6万元，相比去年一季度的13.2万元，单车售价提升了2.4万元。
长城汽车在今年一季度的毛利率也来到20.04%，同环比均有较大幅度提升。
包括中金公司、国泰君安等机构在研报中指出，“坦克、魏牌等高价高盈利车型上量有助于帮助公司实现高端化战略，改善销量结构，推动毛利率改善。”
在如今愈发激烈的价格战当中，大部分车企的主销车型在10-20万元的主流市场，靠的是“以价换量”的策略，长城汽车却通过在坦克品牌所处的高端市场持续发力，傲然于价格战。这也是长城汽车董事长魏建军一直秉持的长期主义。
瑞银在研报中指出，长城汽车具有清晰转型战略。投资者过度关注内地汽车市场的价格战，忽视了长城汽车出口持续上行以及内地越野车市场的强劲增长势头。
不一样的“方盒子”
如今去到大西北环线，漫山遍野的越野车，几乎清一色都是长城坦克，人人都是老炮；在城市中，长城坦克也打破了过去硬派越野的边界，成为不少年轻人都市出行、展示生活态度的载体。
坦率地说，随着新能源技术的普及，曾经前沿、尖端的电动化、智能化能力，已不再是各家车企之间无法逾越的一道“天堑”。长城需要继续保持在越野赛道上的领先，光靠着坦克300的燃油车型，显然也不可能。
通过推出Hi4-T超级越野混动架构技术，长城汽车用技术解决了“新能源越野”的难题。并联混动架构使得电动机位于发动机和变速箱之间，形成了P2构型，使得保留机械机构的四驱系统的同时，能够实现0-100%扭矩无缝切换。进而能够更好地应对各种越野场景，在续航能力和油耗表现上都表现出色。
过去，大排量发动机、高档位变速箱一直是豪华品牌的专属。在坦克700 Hi4-T上，3.0T V6双涡轮增压发动机与P2电机强强联合，让它拥有超越百万级豪华品牌车型的澎湃动力。
700 Hi4-T搭载了国产唯一自主研发的9HAT变速箱，打破了外企的垄断，扭矩达800N·m，在电机加持下，传统燃油发动机低扭不足的劣势被完美解决，随时爆发巅峰动力，也能持续稳定输出的动力。
坦克也相信，安全、可靠才是最大的豪华。该车电池包被多点安装在后驱动桥上方，可避免受到直接冲击，并且可承受超国标3倍的振动冲击，能够有效抵御多方位碰撞场景。
坦克700 Hi4-T上也是中国自主品牌首次搭载电子可断开式稳定杆，搭配百万级豪华运动悬架，电磁减震器更是可以实现每秒100次智能调节。极限越野情况下，保证了从容通过绝大部分越野困境的能力；在城市场景里也更加稳定，铺装路面更舒适。
高端车型的用户对于车辆的舒适性与静谧性更加看重，这也是做豪华硬派越野的最大的难点，即如何“动中求静”。坦克700 Hi4-T则立足城市，驶向山海。
全球首个旋转开合式遮挡叶片，搭配260颗LED灯的布罗莫火山之眼大灯，以及考究人体工学的超广角纤云座椅，让坦克700 Hi4-T保障安全，又有着超越奔驰G的极致豪华与舒适体验。
在城市的路况中，标准模式下车完全靠电驱动，坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程，带来优于同级车型全速域车内隔音表现；配备37.1kWh三元锂电池组，该车WLTC纯电续航里程为90km，完全可满足日常出行需求。
坦克品牌的硬核越野技术、三把锁等等一应俱全，同时在舒适、豪华、智能等方面，也紧跟时代。正是在越野调性上的坚守，以及在日常驾驶场景中找到更多的可能性，才让坦克成为一种现象。在这个同质化的时代里，有了自己的独有魅力。
集强劲动力、全场景、高度可靠性和豪华舒适于一身的坦克700 Hi4-T，一问世便重塑豪华越野新能源SUV的市场格局，继续奠定了长城坦克领先行业的越野地位。
技术改写市场格局
把越野SUV这个小众赛道做成大众赛道，月销量持续突破2万辆，坦克品牌的成功不是偶然。
坦克在这条赛道上，一直是有所为，有所不为。
坦克300打破了人们固有认知，原来中国硬派越野SUV也能如此性能强悍，兼顾舒适。从销量数据也可以看到，国产越野SUV市场在过去六年出现了显著变化，坦克300上市成了国产越野SUV市场的转折点，带动该细分市场从连年下滑，迎头向上。
从坦克300的潮玩越野，到坦克400的硬派机甲，坦克500的豪华穿越，坦克的每一款车型面市，都通过精准定位，上市便成为经典。
坦克打开了越野市场全新的想象空间后，不少友商也接连跟进。比亚迪推出方程豹，华为与东风猛士也签署合作协议，加上长安深蓝G318，奔驰推出电动“大G”、丰田带回普拉多等等，今年以来，越野SUV市场竞争也愈发激烈了起来。
长城汽车对此也早有判断。在2月末坦克700 Hi4-T的上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊在谈及该品牌当初定位硬派越野时，就考虑到了市场规模问题，“怎么看，这也不像是个广阔市场。”
然而越野没有捷径，豪华没有弯道，刘艳钊直言，坦克唯一的选择，就是和全球越野品牌，正面硬刚。国产越野SUV仍需往更高处走，打破对奔驰大G、陆巡等车型的信仰。
这赋予了坦克700 Hi4-T不一样的使命。长城汽车不仅要做个破局者，还要成为市场里的颠覆者。
自主品牌的高端化故事，从燃油车时代讲到新能源时代，从轿车、SUV再到细分的MVP、越野赛道，期间涌现出一批玩家。但其中大部分玩家，都在这轮愈演愈烈的价格战之中，现了形。
无论是车型价格的下探，还是品牌效应无法复制到另一个品类，从某种意义上而言，过去两三年里，很多车企的高端化探索是失败的。它们无法利用自己的品牌形成溢价，通过深耕细分赛道往更高处走。这背后的原因也很残酷，消费者愈发看重配置、空间等实用的功能，新品牌想形成溢价，不是个易事。
长城汽车在越野和SUV上的34年造车积累，对非承载式的车身结构的理解，让长城汽车对越野车有着深厚的理解和技术积累；而长城汽车立足长城汽车森林生态，面向全球不同工况需求，斥资200亿，打造出面向2030年的高延展性的坦克平台，让长城汽车不断丰富从燃油车型到新能源越野品类，持续向上。
新能源时代里，技术依旧是车企走向未来的不二法门。在坦克品牌上，也实现了车型从燃油车向新能源车型持续转型。坦克新能源车型在5月销售9867辆，环比增长13%。在越野新能源领域，坦克保持了绝对的领先地位。
以越野超级混动架构开创越野新能源新时代后，坦克700 Hi4-T也要重塑豪华越野新能源SUV的市场格局。
在打造全球豪华越野车、中国自主品牌向上的历史上留下浓墨重彩的一笔后，长城汽车也要往更深处走，在新能源时代的全球舞台里，书写中国车企奋发向上的故事。