铃木汽车和斯巴鲁汽车近期宣布关闭其在泰国的生产工厂，日系开始在东南亚开始了退却。
铃木将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，工厂自运营以来，始终未能达到年产6万辆汽车的目标，过剩的燃油车产能成为了难以承受的重担。
斯巴鲁汽车则决定结束与陈昌集团的合资关系，年底前将关闭在泰国的生产工厂，并解雇既有生产工人，这家工厂陷入困境，产量不足、效率低下导致亏空扩大，难以维持正常运营。
随着中国汽车品牌在泰国加大产能和投入，中国品牌如MG、长城、哪吒在泰国市场逐渐崭露头角，其产品力不断提升，对日系车构成了巨大竞争压力。泰国汽车市场的低迷和价格战的爆发进一步加速了日系车企的退出。
泰国2024年汽车销量
泰国工业联合会（FTI）的数据显示：
2024年4月泰国新车销量同比下降21.5%，为46,738辆；1-4月累计销量同比下降23.9%，为210,494辆。
4月丰田（含雷克萨斯）销量同比下降0.7%至19,422辆，占市场份额41.6%，排名第一；
其次是五十铃，同比下降48.6%至6,856辆；
本田，同比下降10.4%至5,743辆；
三菱，同比下降22.4%至2,217辆；
福特，同比下降29.8%至2,016辆。
中国厂商中：
名爵同比下降24.2%至1,451辆，排名第六；
比亚迪同比下降48.5%至897辆，排名第八，但是我们看到比亚迪在1-4月的累计销量中，同比上升了50%；
长城汽车同比下降45.2%至792辆。
所以我们看到这里分成两组，
关工厂的一组是铃木和斯巴鲁；
额外投资的包括丰田、本田、五十铃和三菱。
确定在泰国投资的车企包括丰田、本田、五十铃三菱四家。
丰田和本田的投资金额均为500亿泰铢、五十铃和三菱则将分别投资300亿泰铢和200亿泰铢，支持泰国汽车制造业从油车向电车转型。除了电动乘用车外，部分车企还计划在未来2~3年内开始电动皮卡的生产。
中国车企在泰国的布局
中国汽车品牌在国际市场上迈入了2.0时代，从CKD制造阶段往更深度的本土化方向发展，拉着零部件出海，“整零企业”齐出海，在海外投资兴建工厂，建立本土供应链。
中国车企在泰国是很卷的：
上汽是最早在泰国建立工厂的，也从传统车过渡到电动汽车，建立了配套的电池工厂；
长城汽车在2020年通过收购通用汽车在罗勇的工厂，2021年6月，该工厂正式投产，最初年产能达到8万辆；
比亚迪在泰国罗勇府建年产15万辆的电动汽车工厂，计划2024年投产，产品销往东盟和欧洲；
哪吒汽车在曼谷的工厂于2023年11月下线首辆小型电动汽车Neta V，年产能2万辆，2024年第一季度量产；
广汽埃安在泰国的电动SUV AION Y工厂，投资超13亿泰铢，2024年上半年投产，年产能2万辆；
长安汽车在泰国东部经济走廊的工厂，投资88亿泰铢，2025年初投产，初期年产10万辆，二期提升至20万辆；
奇瑞汽车在泰国分三阶段投资电动汽车工厂。2024-2025年产能1.8万辆，2026-2027年增至5万辆，2028-2030年达到10万辆，第一阶段外包生产，第二阶段自主生产。
所以这一系列的投资下去，泰国国内一共百万的需求，直接演变成了中日车企斗法了。
小结
中国车企不光在本土开始对日系车企产生直接威胁，现在在东南亚给了日系足够的压力。
本文作者：陶烟烟，来源：芝能汽车，原文标题：《铃木、斯巴鲁关厂，中国车企卷到泰国》
