时隔五年，FE（FormulaE）世界电动方程式锦标赛回到中国，国内车迷感受到了独属电动时代的速度。在5月25日的赛程中，捷豹TCS车队的两位车手分别揽获了首冠和季军。
在这样的赛场上，胜负之差往往仅在毫秒之间。捷豹TCS车队之所以能在激烈的缠斗中脱颖而出，不仅需要车手和车队的配合，更得益于对数字化技术的运用。
由于FE规定，所有参赛队伍都采用统一规格的底盘和电池，车队只能寻找最佳配置来扩大赢面。
业内人士指出，从赛道获取数据的速度，对于团队测试和优化赛车配置至关重要。因为一场FE比赛中，每辆车累积的数据量高达数亿个。
捷豹TCS车队总监James Barclay向华尔街见闻表示，无论身处全球各地，这些数据都必须将数据从赛道发到工厂，然后再返回赛场，所以一个强大云解决方案对车队很关键。
James透露，基于TCS构建的AWS云环境，其能获得实时数据、预测赛道结果，同时能帮车队工程师和策略师争取时间对赛车进行微调。
除了云计算，车队还能借TCS的数字孪生技术进行训练，“这是本车队第一次来上海赛道，但来之前我们就已经做了大量准备。在虚拟世界中测试、模拟赛车作为基础练习”。
而在赛场的一切历练，其实都是为技术能下放给消费市场，增强捷豹路虎的产品力做的准备。James直言，参加FE比赛正是为捷豹路虎“重塑未来”战略的打前站。
“捷豹计划在2025年转型为纯电动的豪华品牌，因此在FE的高性能环境中测试、开发的新技术，未来可以应用于量产车上，这对捷豹的纯电动转型至关重要。”James如是说道。
事实上，FE赛车的确与消费级车型的发展一定程度上同频共振。
James表示，第一代FE始于2014年，彼时车辆最大功率不过200千瓦，还必须准备两辆赛车才能完赛。在现在的第三代FE赛车，功率提升至350千瓦的同时，电池反而从52千瓦时缩减到38千瓦时，这意味着效率的巨大提高，相当于不到用5升的燃油，完成45分钟的比赛。
在车队参加FE的八年里，已经有许多赛车技术向量产车下放的例子。James透露，捷豹是第一支在动力系统中使用碳化硅的FE车队，四年后这项技术将用在所有捷豹路虎车型上。
按照规划，2024年捷豹路虎将开启全面电动化，未来5年内将推出6款纯电车型；10年之内旗下所有车型系列都将提供纯电车。在中国市场，首款全新的纯电捷豹产品是一台四门GT车型，基于捷豹专属的JEA平台打造。
举办10年以来，FE赛车见证也推动着电动车技术不断进步。James感慨道，看未来十年的行业转型，电动方程式将成为世界上最重要的赛车运动形式。他认为中国就是标杆，上个月电动汽车的渗透率已经占据半壁江山。
或许在当下国内新能源市场中，捷豹路虎的声量还并不够高，但在如此技术储备和品牌积淀的加持下，下半场或许就将迎来超车的弯道。
