作者：喻言
编辑：周智宇
日系合资车企在中国市场的阵痛，还在持续。
5月以来，广汽本田启动今年的“广进计划”，相比行业很多裁员故事的剑拔弩张，广汽本田这一波的裁员却因为丰厚的大礼包（N+2+1.8）赢得不少员工的追捧，推进得相对顺利，甚至超出最初计划的人数。
有广本员工向华尔街见闻透露，公司会明里暗里表示，现在签赔偿会更多，之后就可能没有现在这么多了。现在效益不好，就算留下来工资待遇也不如以前了。
这一波裁员也得到了广汽董事长曾庆洪的回应，在本月初的重庆汽车论坛上，他炮轰如今行业的内卷风气，直言“广汽也裁了不少人。”
进入中国市场26年以来，这是本田中国首次对正式员工“下手”。有员工感慨，躺着赚钱的日子终于还是一去不复返了，甚至有部分产线已经停工了。
销量下滑得更早一些。从2021年开始，广汽本田的销量便一路从年销78.03万辆下滑到2023年的64.05万辆，下降幅度也是不断扩大，同比分别下降3.17%、4.93%、13.66%。
到了今年，情形进一步恶化。今年前5个月，本田在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下降16.7%，广汽本田5月更是下降超40%，其代表车型雅阁曾经在中型轿车市场销量数一数二，如今也地位不保。在终端，降价也屡见不鲜。
在当下内卷不断升级的中国市场，新能源车将性价比打到极致，持续抢占燃油车的份额，这些曾经要加价售卖的燃油车也在慢慢失去自己的领地。
并且，中国新能源车弯道赛车的速度，也超出了这些企业的预期。曾庆洪表示，目前我国新能源汽车的发展进程比原计划提前了10年。合资品牌“看到都傻了”，“本田、丰田的朋友跟我说‘不是要十年吗？’”
这样的速度让很多合资车企陷入阵痛期，从大众市场到豪华市场，均难以摆脱销量下跌、价格崩盘的命运。
不过，本田集团在转型方面也算是激进，新能源车型推出较早。
对于新能源转型，本田也有雄心勃勃的计划。2021年，刚上任本田社长的三部敏宏，就宣布要在2040年完全停止销售燃油车型，并推出十年投资10万亿日元（约合人民币4596亿元）在电动化及软件领域的计划。
2021年时，广汽本田发布了纯电动品牌“e:N”，但此后的三年间，一直困在“油改电”当中，市场效果不佳，且在电动化方面的经验不够成熟，没有规模化也没有成本优势，在性价比上也不占优势，进而没有赢得市场。
长期以来，国际品牌们不愿意为了个别市场而作出特定的战略调整或者投放特定的车型。然而，要卷新能源，还需要转变观念，足够重视中国市场，并和中国的车企一道竞争，才能持续在这个市场分得一杯羹。
今年以来，本田吸取此前的经验教训，在中国市场，尝试着更像一个本土品牌。
4月中旬，本田在中国推出了全新的电动品牌“烨”，彼时，还全球首发了三款车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。本田方面也强调，“烨”品牌由Honda中国团队自主设计，采用全新智能高效纯电“W”架构。广汽本田方面计划，到2027年，将推出6款全新纯电车型。
本田特别指出，面向中国市场，2027年前投放10款纯电动车型，到2035年，纯电动车销售比例达到100%。
作为一家国际品牌，本田在上一个财年不错的成绩，让其仍有足够的资金实力，应对这场变局。
根据本田集团公布的2024财年年报，其销售收入和利润均实现了新高，实现营收20.43万亿日元，较上一财年增长20.9%，实现净利润1.11万亿日元（约合人民币515亿元），增幅更是达到70%。
为了更贴近中国市场的需要，在合作方面，本田也是全面拥抱中国科技，来完成中国智造。
“烨”品牌车型也将搭载“HUAWEI XSCENE”光场屏，积极补课车机智能化，其他零部件方面，合作对象也包含了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业。
最近，车圈关于机会主义和长期主义的争论此起彼伏，但可以确定的是，车圈的竞争，漫长而广泛，这些国际品牌在过去积累的经验，依旧有效。
加上全球其他市场的表现为本田持续输血，转型之路上，越过阵痛期，本田还有很多可能。