作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
时隔五年，丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，在上海GR赛车嘉年华上大秀车技。随他而来的，还有雷克萨斯国产化的动向。他准备摸着马斯克的成功路径过河。
有消息显示，丰田章男此次来华的行程之一，是欲在上海设立雷克萨斯工厂，专门生产高端电车；且寻求与特斯拉相似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及独资运营的条件。
对于该传闻，丰田中国方面一改往日坚决否认的态度，向华尔街见闻表示，“不作回应”。
过去二十年里，因为销量蒸蒸日上，供不应求的雷克萨斯不时有来华建厂的“传闻”，并且在宝马、奔驰、路虎等豪车品牌陆续国产化后，传闻更甚嚣尘上。只是其内部反复权衡后，国产计划还是被束之高阁。
如今，则是雷克萨斯离国产最近的一次。眼下，它在中国市场正遭遇前所未有的难题。
经历了连续17年的正增长后，雷克萨斯2022年出现下滑趋势，在华市场销量18.39万辆，同比下滑18.6%；在去年上半年，中国市场进口车品牌销冠易主给了奔驰。
与之形成对比的是，去年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了20%以上的增长，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过60%甚至达到130%。
今年前五个月，虽然雷克萨斯在华销量同比增长近三成，录得6.9万辆，但却是“以价换量”的结果。有雷克萨斯销售人员透露，前几年要加价1、2万元才能提车的主力产品雷克萨斯ES，现在多地都开出了大幅度优惠，最高接近9万元，最终落地价降到了二十余万元。
有接近雷克萨斯的人士指出，这样的“以价换量”不仅对品牌产生磨损，而且能否倚靠降价持续刺激市场需求，存在更大不确定性。
因为大幅降价对雷克萨斯而言是巨大的市场信心滑坡，它曾引以为傲的高保值“招牌优势”将就此瓦解。
中国汽车流通协会数据显示，雷克萨斯的三年保值率，从2021年的87.5%，跌至今年6月的58.3%，缩水1/3。此外，标榜服务的雷克萨斯，也被蔚来等玩家超越。
终端售价的滑落，更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟，指出迫于市场压力，经销商收益下降甚至出现亏损。如果该势头延续，2024年大批燃油车经销商可能将会退出，“这对品牌是不小的冲击，我们在想办法解决这一问题”。
如今，新能源汽车加速蚕食传统油车份额，以问界为代表的品牌已经开始颠覆豪车赛道格局。这场剧变，让雷克萨斯难守“加价王”的神话，也把它推到了必须破局的节点。
而它命运的转机，就藏在丰田集团的电动化棋局之中。
去年4月，自丰田集团领导层改组后，其对电车的暧昧态度终于出现转变。新任社长佐藤恒治提出到2026年将推出10款纯电车，届时纯电车的销量要达每年150万辆；到2030年，这一数字进一步上升至350万辆。
这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心难掩。
在今年东京车展上，雷克萨斯宣布，2026年品牌将进入电动化变革，并发布了LF-ZC概念车。该车将采用模块化架构，生产方式也将发生重大改变，同时软件平台也会完全重新设计。
雷克萨斯终于下决心发力电车，也成了它国产化的伏笔。
倘若雷克萨斯成功在华建厂，国内一系列成熟的新能源产业链都将成为现成的资源。事实上，此前丰田已通过多样化的路径，与比亚迪等合作伙伴展开合作。
集团层面外，丰田在华的合资公司步调更快。6月底，广汽丰田在科技日上宣布将与Momenta合作，上车端到端技术的智驾系统。此前其早已与华为合作，在智舱方面加速本土化。
这家全球车企“一哥”为了巩固王位，正躬身在拥抱中国产业链的路上疾行。
不过，在这轮决胜未来的较量中，雷克萨斯或许已错失先机。
随着国内新能源车市竞争进入深水区，在问界、享界、蔚来、理想的轮番发力下，豪华车赛道的话语权逐渐转移至国产车企手中。此时，雷克萨斯能否争取到与当初特斯拉类似的条件，存在不小的变数。
但雷克萨斯已没有退路，它必须拿出更大的诚意，进一步提高改革速度。这会是决定丰田这艘“巨轮”未来航向的关键。
在滚滚而来的变革中，雷克萨斯与丰田不愿泯然众人。
