最近，“BBA集体退出价格战”的消息传出后，引发了人们对于下半年购车优惠是否退坡、汽车终端价格会不会普涨等问题的热烈讨论。
笔者走访几家别克经销商得到的反馈是，目前别克7月的促销活动仍在进行中：威朗pro盛夏惊喜价6.88万元开回家；E5享员工亲友价15.99万元起；GL8 ES陆尊享最高3万置换补贴。预计8月部分促销政策将截止，预计接下来的基本面是产品价格将逐步趋于稳定，所以说现在确实是入手别克的好时机。
凯迪拉克方面，目前7月促销政策仍正常保持，尤其即将迎来换代的XT5清库价可享10万元现金补贴及全额购置税补贴，是入手好时机。但同时，有经销商表示，已接到口头通知，总部将逐步回收终端降价幅度，8月起全系价格将有上浮。
考虑到汽车终端价格调整取决于市场，车价波动是很常见的，但大多消费者还是抱着早买早享受的态度。如果有机会赶上促销，那么抓紧时间下定不失为更明智的选择。
事实上，从去年年初特斯拉率先开启降价算起，国内车市价格战已经持续了将近一年半时间。几乎所有主流车企陆续卷入其中，从电动车到燃油车，从自主品牌到合资品牌，价格战此起彼伏，新车打骨折卖更是屡见不鲜。
进入2024年后，汽车价格战比2023年来得更猛。比亚迪率先打出一系列“荣耀”牌，随后自主品牌、合资品牌、豪华品牌全部跟进，让业界感慨车市内卷程度之激烈。可以说，今年上半年车市影响力最大、持续时间最长、波及范围最广的一个关键词，仍然还是“卷”。
乘联会秘书长崔东树表示，虽然过去几年全国乘用车市场价格战通常在年末表现出比上年末高4个点左右的促销增长水平，但今年以来车市竞争形势尤为严峻，厂家促销力度达到了历史峰值，行业内已经形成了一种降价常态。
当然，有一个趋势不容忽视。据统计，目前市场上参与降价的车型数量正逐步减少：今年前4个月有136款乘用车加入降价行列，但进入5月份后新增的降价车型只有10款。
对于消费者而言，虽然买到低价车自我感觉“捡漏”了，但羊毛出在羊身上，新车配置是不是缩水、用料有没有打折扣、品质有没有保障以及后期二手车贬值等等也是需要考虑的问题。不管怎么说，买车还得认大厂，新势力说没就没了，合资品牌无论是销量规模还是体系力或者是用户口碑都更加靠谱。
就目前而言，汽车市场就好比一场赛跑，“卷”是推动行业洗牌的一种手段。与其关注“卷价格”，还不如主动去“卷技术”、卷品质”、卷价值”，推动汽车行业健康发展。像大众、丰田、别克这些主流品牌目前在中国市场拥有深厚的用户根基、强大的体系力，对于技术创新和品质把控也一直引领行业，打造优异产品、品质和卓越用车体验已贯穿其造车的全生命周期。即便现在它们正处于向电动化、智能网联化转型阶段，势头上不如造车新势力，但我们也应当给予足够的耐心及信心，好的产品和技术值得我们花些时间等。
说了这么多，也无非是想让大家更加清楚的意识到，车市价格战不是长久之计，厂商经过一段时间的角逐后，市场最终会回归理性，消费者最终还是会聚焦到价值层面。买车不仅看价格，还有品质、服务、体验等多个方面，更要尽可能地了解市场行情，后续终端政策会面临调整，包括优惠收窄甚至涨价都是有可能的，所以有购车意向的小伙伴们看准时机就果断出手。