作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
面对上半年B端市场的逆风，广汽埃安将下半年翻盘的希望，压在了C端市场。
近日，广汽埃安推出第二代AION V（又称“埃安霸王龙”），该车基于AEP纯电平台打造，瞄准紧凑型SUV市场。这也是埃安首款面向全球市场的战略车型，是正向开发的“全球车”。
埃安方面对第二代AION V期待不小。广汽埃安副总经理肖勇表示，推出该车型，就希望在市场上能够争取更大的市场地位和份额。具体来说，则是希望在纯电A级市场13-19万之间的市场，第二代AION V要“坐二望一”。
目前这个市场竞争激烈，排在前三的都是比亚迪旗下车型，排在第一的比亚迪元Plus，6月销量超2.6万辆，秦Plus和宋Plus也都在1.3万辆以上。想要“坐二望一”，2万辆是个基础目标。
埃安的野心已昭然若揭，它要向比亚迪发起正面挑战，让自己走出眼下颓势。
并且，售价18.98万元的650激光雷达版第二代AION V，实现19万元就搭载激光雷达的无图智驾方案。肖勇称，埃安要做“高阶智驾的普及者”。
无论是售价上的低门槛，还是在配置上堆料，为了进一步打开C端市场，埃安下了一番功夫。
不过，如何让C端市场的消费者，愿意为纯电产品买单，一直是困扰车企的一个难题。埃安的解法，则是在补能上下功夫。
搭载全球广泛使用的400V平台，第二代AION V能大范围在公共充电桩上实现快速补能。通过与包括中石油、国家电网、南方电网充电伙伴企业建立充电联盟，与联盟企业合作建设充电桩。
此外，埃安已建设运营超千个充电站，共有七千多个充电桩，每年增速亦超150%。在海外市场，埃安也携手一种合作伙伴，联盟充电桩已超50万个。
广汽埃安总经理古惠南打趣称，换电找斌总（指蔚来董事长李斌），超充找埃安。
通过一系列铺垫，埃安为第二代AION V起势，做好了准备。目前埃安成绩也不错，上市1小时20分钟，第二代AION V上订单突破10000台。
就在7月17日，第二代AION V已在埃安位于泰国的智能工厂下线，并计划在泰国及东南亚市场销售，埃安也由此吹响向全球进军的号角。
按照埃安规划，今年印尼、马来西亚的工厂也会投产，以完成在整个东南亚的布局。未来2-3年，还会在全球多个地区建立生产基地。届时，这个过去两年在市场上风光无两的黑马，也将加速冲刺，向着全球车企巨头进军。
以下为华尔街见闻与广汽埃安总经理古惠南、副总经理肖勇和张雄的对话全文（经编辑）：
问：在研发过程中，埃安对全球化车型是怎么思考？
古惠南：出海的产品光有产品是远远不够的，除了产品本身，还要有服务，还要有产业链，要有制造，还要有教育，还要有科技的文化，我认为大概总结的有这6大点。
比如说在教育方面，现在东南亚包括欧洲三电维修的人才都还没有。埃安要培训一批高技能的人才。由此，埃安与泰国皇家理工成立了联合办学，培训他们的高技能的新能源人才。
产业链层面，目前出海，在当地生产制造的成本比中国高，且当地没有设备，要从中国运过去，产业工业也没达到国内水平。埃安就要适度地产业链带出去，协助现地化，来降成本。
安全标准方面，美国、欧洲中国法规各有差异。过去很多车型是先满足相关要求，再慢慢调整。埃安则是正向开发，因为只有正向开发，才能在可靠、耐久、安全、质量上有保障。
问：埃安在进军海外是如何布局？
古惠南：上周，埃安泰国工厂竣工，标志着广汽埃安的第一个海外工厂正式投入运营。接下来，我们今年还会在印尼工厂、马来西亚投产，完成埃安整个东南亚的布局。
埃安也正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚，希望在未来的2-3年，刚才提到的这些地区都能够建立埃安相应的基地。
当然，目前全球，尤其是北美、欧洲对中国新能源实施各种贸易壁垒，要打破贸易壁垒，一方面期待两国之间关系的改善，很重要的还有一条，我们也要更主动作为“走出去”，做一些产业的布局，这样来帮助我们的产业加大出海。我相信这个路肯定不是很平坦，但也大有可为。
问：现在20万以内带激光雷达的车型很少，埃安是有怎样的考量？
肖勇：在当下这么卷的时代，总得有些硬核的东西亮相。埃安做5R 11V 1L的激光雷达版，是因为纯视觉是有很多绕不过去的一些场景，或者说解决不了。现阶段要做到真正的好体验、安全的高阶智驾，激光雷达至少在目前是一个不可或缺的配置。
价格打到20万以内，准确地说是18.9万元，就是埃安要做“高阶智驾的普及者”，让车主爱上高阶智驾，然后用不到19万的门槛就拥有更好体验的高阶智驾。
问：埃安对于NDA有什么规划？
张雄：埃安在过去一年重点解决的有两个问题，地图和算法。
第一个，大家讲城区以前都是要依赖于地图，所以在整个城市的泛化上面，特别在地图的建设方面，其实是很大的一个难点。当然，即使有了高精地图，其实它的鲜度也是有问题的。
第二则是算法。埃安对于算法和地图上面进行了长远的考虑和抉择。在算法上，在大家还在讨论前融合、后融合的时候，我们其实已经布局了基于BEV+Transformer，到现在这一代推出感知端到端的模型，其实把整个泛化能力做了很大的提升。埃安现在已经做的感知端到端，在今年三季度会继续往前迭代，把算法迭代到整个大模型的阶段。
时间规划上，8月份会向部分早鸟用户或者比较熟悉自动驾驶的用户，提前开放。到9月份，则会面向全国所有地方开城。
问：埃安对于第二代AION V销量预期如何？
肖勇：相比第一代产品，第二代AION V在产品力、科技含量和内饰水平等层面，都做了很多提升。
古总（指古惠南）在演讲中，专门强调了埃安的第三代AEP3.0平台。AEP 3.0平台在三电的核心硬核科技做了很大的提升，像续航就比上一代产品增加了50-100公里，但定价上又差不多便宜了2万元。在目前一个很卷的市场里，埃安给出了一个非常有诚意的价格。
埃安希望借此，将更好的产品、更好的服务、更低的门槛带给我们广大的消费者和喜爱埃安的客户。另外一方面，也不讳言，肯定希望在市场上能够争取更大的市场地位和份额。
如果要具体到目标，第二代AION V肯定要做细分市场的前二，甚至第一。在纯电A级市场13-19万之间的市场，第二代AION V要坐二望一。
第二代AION V是埃安第二代全新换代车型的第一款，也是以AION字母标的第一款车型，面向全球打造。也是因此，第二代AION V肩负的双重使命，即成为全球经典款的第一个先锋队，也要在整个埃安的体系内发布会重要作用。
问：发布会上你提到埃安的补能生态和服务，相比友商，埃安服务的优势是什么？
肖勇：我用一句话概括的话，就是我们的服务生态不仅仅满足车主的用车生活和用车无忧的生活。
很多品牌现在在追求让车主用车无忧，好像就已经是终点了，我们认为用车无忧只是对车主服务的一个起点。
埃安APP有130万车主，以及800万优质用户。也就是说，600多万不是埃安车主的人，还在使用埃安APP，这是因为埃安聚集了强大的“朋友圈”。目前，在埃安的APP上面，南网和国网的充电桩都加入进来，这是个很难的事情。但通过埃安的努力，让全中国80%的充电桩、90%的高速公路充电桩联入我们的APP。
此外，服务不仅仅是车，现在很多新能源车主还有乐享生活的诉求。埃安不仅提供用车的价值，还有生活形态的价值。