车圈黑马朝着比亚迪猛攻

剑指全球。

作者 | 周智宇

编辑 | 张晓玲

面对上半年B端市场的逆风,广汽埃安将下半年翻盘的希望,压在了C端市场。

近日,广汽埃安推出第二代AION V(又称“埃安霸王龙”),该车基于AEP纯电平台打造,瞄准紧凑型SUV市场。这也是埃安首款面向全球市场的战略车型,是正向开发的“全球车”。

埃安方面对第二代AION V期待不小。广汽埃安副总经理肖勇表示,推出该车型,就希望在市场上能够争取更大的市场地位和份额。具体来说,则是希望在纯电A级市场13-19万之间的市场,第二代AION V要“坐二望一”。

目前这个市场竞争激烈,排在前三的都是比亚迪旗下车型,排在第一的比亚迪元Plus,6月销量超2.6万辆,秦Plus和宋Plus也都在1.3万辆以上。想要“坐二望一”,2万辆是个基础目标。

埃安的野心已昭然若揭,它要向比亚迪发起正面挑战,让自己走出眼下颓势。

并且,售价18.98万元的650激光雷达版第二代AION V,实现19万元就搭载激光雷达的无图智驾方案。肖勇称,埃安要做“高阶智驾的普及者”。

无论是售价上的低门槛,还是在配置上堆料,为了进一步打开C端市场,埃安下了一番功夫。

不过,如何让C端市场的消费者,愿意为纯电产品买单,一直是困扰车企的一个难题。埃安的解法,则是在补能上下功夫。

搭载全球广泛使用的400V平台,第二代AION V能大范围在公共充电桩上实现快速补能。通过与包括中石油、国家电网、南方电网充电伙伴企业建立充电联盟,与联盟企业合作建设充电桩。

此外,埃安已建设运营超千个充电站,共有七千多个充电桩,每年增速亦超150%。在海外市场,埃安也携手一种合作伙伴,联盟充电桩已超50万个。

广汽埃安总经理古惠南打趣称,换电找斌总(指蔚来董事长李斌),超充找埃安。

通过一系列铺垫,埃安为第二代AION V起势,做好了准备。目前埃安成绩也不错,上市1小时20分钟,第二代AION V上订单突破10000台。

就在7月17日,第二代AION V已在埃安位于泰国的智能工厂下线,并计划在泰国及东南亚市场销售,埃安也由此吹响向全球进军的号角。

按照埃安规划,今年印尼、马来西亚的工厂也会投产,以完成在整个东南亚的布局。未来2-3年,还会在全球多个地区建立生产基地。届时,这个过去两年在市场上风光无两的黑马,也将加速冲刺,向着全球车企巨头进军。

以下为华尔街见闻与广汽埃安总经理古惠南、副总经理肖勇和张雄的对话全文(经编辑):

问:在研发过程中,埃安对全球化车型是怎么思考?

古惠南:出海的产品光有产品是远远不够的,除了产品本身,还要有服务,还要有产业链,要有制造,还要有教育,还要有科技的文化,我认为大概总结的有这6大点。

比如说在教育方面,现在东南亚包括欧洲三电维修的人才都还没有。埃安要培训一批高技能的人才。由此,埃安与泰国皇家理工成立了联合办学,培训他们的高技能的新能源人才。

产业链层面,目前出海,在当地生产制造的成本比中国高,且当地没有设备,要从中国运过去,产业工业也没达到国内水平。埃安就要适度地产业链带出去,协助现地化,来降成本。

安全标准方面,美国、欧洲中国法规各有差异。过去很多车型是先满足相关要求,再慢慢调整。埃安则是正向开发,因为只有正向开发,才能在可靠、耐久、安全、质量上有保障。

问:埃安在进军海外是如何布局?

古惠南:上周,埃安泰国工厂竣工,标志着广汽埃安的第一个海外工厂正式投入运营。接下来,我们今年还会在印尼工厂、马来西亚投产,完成埃安整个东南亚的布局。

埃安也正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚,希望在未来的2-3年,刚才提到的这些地区都能够建立埃安相应的基地。

当然,目前全球,尤其是北美、欧洲对中国新能源实施各种贸易壁垒,要打破贸易壁垒,一方面期待两国之间关系的改善,很重要的还有一条,我们也要更主动作为“走出去”,做一些产业的布局,这样来帮助我们的产业加大出海。我相信这个路肯定不是很平坦,但也大有可为。

问:现在20万以内带激光雷达的车型很少,埃安是有怎样的考量?

肖勇:在当下这么卷的时代,总得有些硬核的东西亮相。埃安做5R 11V 1L的激光雷达版,是因为纯视觉是有很多绕不过去的一些场景,或者说解决不了。现阶段要做到真正的好体验、安全的高阶智驾,激光雷达至少在目前是一个不可或缺的配置。

价格打到20万以内,准确地说是18.9万元,就是埃安要做“高阶智驾的普及者”,让车主爱上高阶智驾,然后用不到19万的门槛就拥有更好体验的高阶智驾。

问:埃安对于NDA有什么规划?

张雄:埃安在过去一年重点解决的有两个问题,地图和算法。

第一个,大家讲城区以前都是要依赖于地图,所以在整个城市的泛化上面,特别在地图的建设方面,其实是很大的一个难点。当然,即使有了高精地图,其实它的鲜度也是有问题的。

第二则是算法。埃安对于算法和地图上面进行了长远的考虑和抉择。在算法上,在大家还在讨论前融合、后融合的时候,我们其实已经布局了基于BEV+Transformer,到现在这一代推出感知端到端的模型,其实把整个泛化能力做了很大的提升。埃安现在已经做的感知端到端,在今年三季度会继续往前迭代,把算法迭代到整个大模型的阶段。

时间规划上,8月份会向部分早鸟用户或者比较熟悉自动驾驶的用户,提前开放。到9月份,则会面向全国所有地方开城。

问:埃安对于第二代AION V销量预期如何?

肖勇:相比第一代产品,第二代AION V在产品力、科技含量和内饰水平等层面,都做了很多提升。

古总(指古惠南)在演讲中,专门强调了埃安的第三代AEP3.0平台。AEP 3.0平台在三电的核心硬核科技做了很大的提升,像续航就比上一代产品增加了50-100公里,但定价上又差不多便宜了2万元。在目前一个很卷的市场里,埃安给出了一个非常有诚意的价格。

埃安希望借此,将更好的产品、更好的服务、更低的门槛带给我们广大的消费者和喜爱埃安的客户。另外一方面,也不讳言,肯定希望在市场上能够争取更大的市场地位和份额。

如果要具体到目标,第二代AION V肯定要做细分市场的前二,甚至第一。在纯电A级市场13-19万之间的市场,第二代AION V要坐二望一。

第二代AION V是埃安第二代全新换代车型的第一款,也是以AION字母标的第一款车型,面向全球打造。也是因此,第二代AION V肩负的双重使命,即成为全球经典款的第一个先锋队,也要在整个埃安的体系内发布会重要作用。

问:发布会上你提到埃安的补能生态和服务,相比友商,埃安服务的优势是什么?

肖勇:我用一句话概括的话,就是我们的服务生态不仅仅满足车主的用车生活和用车无忧的生活。

很多品牌现在在追求让车主用车无忧,好像就已经是终点了,我们认为用车无忧只是对车主服务的一个起点。

埃安APP有130万车主,以及800万优质用户。也就是说,600多万不是埃安车主的人,还在使用埃安APP,这是因为埃安聚集了强大的“朋友圈”。目前,在埃安的APP上面,南网和国网的充电桩都加入进来,这是个很难的事情。但通过埃安的努力,让全中国80%的充电桩、90%的高速公路充电桩联入我们的APP。

此外,服务不仅仅是车,现在很多新能源车主还有乐享生活的诉求。埃安不仅提供用车的价值,还有生活形态的价值。

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