作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
跟宝马一起退出价格战之后，奔驰交出了一份并不亮眼的二季报。从这份财报可以看到，一贯能够以优异财报让投资者安心的奔驰，面对惨烈价格战，也在艰难退守。
7月26日，梅赛德斯-奔驰发布了2024年第二季度的财报。数据显示，当季奔驰销售额为367.4亿欧元（约合人民币2884.02亿元），同比小幅下降3.9%。
比销售额更不乐观的是利润。
奔驰当季息税前利润为40.4亿欧元（约合人民币317.13亿元），同比下降19%；净利润为30.6亿欧元（约合240.2亿元人民币），同比下降16%。
尽管从净利润来看，奔驰二季度依旧每天要赚2.6亿元。但目前，对于奔驰而言，已经算得上是严峻的情况了。在如今的复杂环境之下，奔驰赚钱也不会像“呼吸”一样简单了。
毕竟在过去数年，奔驰的业绩一直非常傲人。
2022年的年报中，奔驰的息税前利润同比增长28%，净利润更是增长了34%，达148亿欧元（约合人民币1163亿元）。算下来，在2022年，奔驰一天净赚3.2亿元。
然而，跨过最好的财年之后，奔驰也和所有的车企一起，卷入了世界的新能源浪潮中，其主力销售的中国市场，更是被新能源车企掀起狂风暴雨。
甚至作为豪车品牌也没有幸免，这些品牌曾统治了数年的豪车市场，也被撕开口子。理想、蔚来、问界等品牌纷纷盯上豪华市场，重新定义新能源时代的豪华，并持续抢占BBA的销量。
更糟糕的是，在激烈的竞争中，这些合资品牌一度处于劣势。今年以来，传统豪车品牌就面临着销量和价格两不保的局面，奔驰C级车甚至跌到20万元以下，宝马腰斩式降价，但这都没有换来更多销量。
今年上半年，奔驰全球总销量为116.86万辆，同比减少6%。而梅赛德斯-奔驰轿车销量为95.97万辆，同比减少6%。
虽然中国市场依旧是其乘用车第一的市场，占比超过三分之一，但当下的表现也是不乐观的。上半年，在中国销量为34.15万辆，同比减少9%。
巨大的占比也意味着，如何改善在中国市场接下来的表现，直接关系到奔驰未来财务指标的改善。
面对当前的状况，梅赛德斯-奔驰集团表示，销售额的下降主要受到市场环境低迷、车型更替以及供应链紧张等多重因素的影响。尽管如此，集团仍在积极推进电动化转型和高端车。
如果世界范围内的情形是需求放缓，那中国市场的环境则更加复杂。不仅大众需求在变化，市场竞争也更加激烈。降价也只能放缓下降的速度，还伤及利润。
一直以来，奔驰等豪华车对于其利润引以为傲，除了上述集团总利润下滑之外，汽车部门的利润也有较大幅度的下滑，二季度奔驰核心的汽车部门，调整后盈利下降了27.5%。
不过，目前奔驰的电动车型销量占比并不高，只有5.1万辆为纯电动汽车，未来还有较大的增长空间。
并且，今年以来，奔驰在电动化方面的进度也已有了阶段性成果。
4月，奔驰在上海的研发中心升级并启用全新的大楼。在这一研发中心，研发内容涵盖智能互联、电动出行、自动驾驶等各大领域。
这也是中国车企角逐的主流领域，更是当前中国消费者比较容易感知的领域。
另外，奔驰新一代MMA平台量产车将于2025年起在北京奔驰投产，其纯电车型也是业内流行的800V电气架构。
对于奔驰而言，不论是赚钱能力还是销售体量，虽然开始下滑，但依然是庞然大物，离跌落还尚远。
汽车毕竟是一个长周期的产业，其在过去积累的能力，依然有望应用到更广泛的市场竞争当中，尤其是世界范围的竞争。