作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
“今年去美国出差，发现美国的企业都在卷端到端，卷大模型，而我们却在卷周销量榜。”
往日颇为低调的小鹏汽车董事长何小鹏，也加入近期对国内车企卷周榜的“声讨”当中。
在7月30日的“AI智驾技术发布会”上，何小鹏直言，仅今年，小鹏就在智驾上投入了35亿元，并且还招了4000人。
过去三年，小鹏的研发开支分别是41.14 亿元、52.15亿元、52.77亿元，占小鹏汽车总收入的占比都在17%以上。而在一季度，小鹏的研发投入也不过13.5亿元，可见小鹏正在加速投入智驾。
豪赌智驾背后，是小鹏汽车想让自己的智驾标签更加清晰。
在发布会上，小鹏汽车透露，接下来小鹏的智驾将全球都能开，并且在具体场景中，不限城市、不限路线、不限路况。
从去年上海车展各大主机厂卷开城开始，智驾领域就掀起狂风骤雨。到后来，有车企率先做到“全国都能开”。
但在小鹏看来，不是全量推送的，前面加有限定词的“全国都能开”，都不算数。这一次，小鹏升级之后的XNGP，做到了全量推送。
除了不限定的全国都能开之外，此次更新的功能，还有摄像头感知离车泊入、100m循迹倒车等。
其中，“100 米循迹倒车”可在无法掉头的死胡同、狭窄小路等极限场景，自动沿原行驶轨迹返回，实现“一键驶回原位”。
另外，小鹏发现自己的用户中，有60%的是苹果用户。于是在本次OTA中，该系统还和苹果生态互联，新增远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车等功能。
而实现这些能力，得益于小鹏率先实现端到端大模型量产上车，目前，小鹏也是全球唯二，全国第一家实现端到端大模型上车的主机厂。
端到端上车之后，小鹏汽车OTA更新速度也更快了。当前，可以做到“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。
年初的一场分享上，小鹏就为今年提前定下了KPI。当时，小鹏说要将智驾做到更多长尾场景，这一次，小鹏已经覆盖到了ETC等场景，年内要直接完成“门到门”。
在外界看来，小鹏的当务之急还是销量的提升。不过，对于销量，何小鹏表示自己并不焦虑。
他认为，汽车行业是一个马拉松式的长跑，今年以来，已经感受到了内部的变化，磨刀不误砍柴工功，最近几个月，小鹏就是在磨刀，销量提升不会等太久。
另外，小鹏也在谋划新的销量增长点。在智驾领域积累了这么多年，何小鹏必然有所谋划，他明确表示，未来小鹏也会进入Robtaxi领域。
在何小鹏看来，继计算机网络、互联网、移动互联网、新能源汽车及云服务后，AI开始在2023年后引领新的时代趋势与科技浪潮，并带来4大全新方向：芯片、大模型、无人驾驶、机器人。
而小鹏要抓住的，就正是其中的无人驾驶，未来将会以和运营商合作的模式进入行业。何小鹏在采访中透露，他最近就还见了滴滴和Uber的CEO。
不过，即使在自动驾驶行业，行业竞争依旧很激烈。小鹏对于智驾的豪赌，也需要市场的验证。
以下是华尔街见闻等媒体与小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏智驾负责人李力耘对话实录（经编辑）：
问：大家对于小鹏的期待中，智驾方面都符合预期，但销量并不符合预期。你对销量到底怎么看的？为什么它还没有达到外界的预期？
何小鹏：我觉得有几个点：第一，我们的AI还没有做得足够好；第二，纯电这两年压力比较大；第三，我们所在的赛道是竞争最激烈的，30万以上的有两三家，20万以上的也就两三家，我们所处的20万-30万是最多的，新进入者就会想跟我们PK一下。
从前年开始，我们的变化越来越明显，我对长期马拉松长跑的胜利越来越充满信心。不用等很长时间，大家会看到，小鹏磨刀不误砍柴工。假设销量是砍柴，我们最近几个动作都是在磨刀。明年这个时候来问，你可能就会问：“小鹏，你们磨刀的第一阶段为什么有效果？”
做企业要看长远。
问：小鹏会不会进入自动驾驶出租车这个行业？或者会不会给相关的企业提供一些技术方面的支持？
何小鹏：我们会介入到Robotaxi，但我们是不愿意接管运营，我们希望未来Robotaxi不仅服务中国，还要服务全球。
最近一个多月，我见了滴滴的CEO，也见了Uber的CEO，他们在无人驾驶领域都做得不错。我相信将来全球有很多这样的运营商，我希望与他们合作。
造车很难，做运营是难上乘难，不是“加难”，是“乘难”，应该有更多的伙伴一起把这个事情做好。
问：智驾现在对于小鹏销量上的加持到底有多大？智驾真的能成为一家车企的护城河吗？
何小鹏：现在对智驾的疑惑，和5年前对新能源的态度非常相似。2019年，很多人不敢说新能源有怎样的未来。
我认为，真正的换道一定是AI。过去12个月，小鹏销量中，高阶的、带智驾功能占比越来越高。我们相信，AI是很重要的护城河，是很有价值的数据。如果是20万级别的车，甚至更便宜的车，都能够把这个数据做好。有10万、100万和有1亿的数据，差别非常大。
我相信不用5年，只需要3、4年，大家都会认为智驾会是一个巨大的变化，我非常坚信。
问：XNGP全国都能开之后，小鹏下一步计划是什么？
何小鹏：下一步全国都好开，花18个月把它做到类似Waymo。我们四季度要做“门对门”，现在只是部分的人，我们的目标是让所有的小鹏车主都可以。我觉得这个挺难的，因为太多中间的场景，每个场景不仅要做，还要做得更可靠更稳定，还要准确，这是很难的。
问：端到端大模型上车以后，为用户带来的切实感受，究竟有什么不同？
何小鹏：我向力耘提的目标，到明年下半年，要能够用现在的车（Max 版本），能够OTA升级到国外Waymo的水准。
这也就意味着一个人平均一天开70公里的路，开一个星期只用接管一两次。这种体验会是颠覆性的，和现在的驾驶体验完全不同。
我觉得这已经不再遥远，18个月内甚至更短就能实现。虽然这会很有压力，但你想象一下，我们小时候看到的车都是人在开，但三、四年或五年后，开车的人、握方向盘的人越来越少，人们在车里面可以做一些其他事情。
现在开启智驾之后，别人不知道你在智驾，但以后他们会知道，我们将在今年某个阶段，所有改款都会加入这个功能，因为我是智驾，所以我和其他人不一样。
问：你为什么要劝雷军造车？
何小鹏：我当时和他讲了一件事，汽车最终还是要看智驾。换个角度，多个友商我们更开心。