作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
捷尼赛思，这个韩国总统的御用座驾、韩剧霸总最爱的豪车品牌，为了在中国市场“挽尊”，请来了汽车老将救火。
7月31日，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司宣布，将任命朱江为公司新CEO，8月5日正式生效。他将带领捷尼赛思中国管理团队，全面推动品牌在华业务的增长和发展。
要知道，捷尼赛思现任中国CEO李哲上任还不满一年。频繁换帅，让业内看到捷尼赛思的急迫。
作为全球头部车企现代汽车集团旗下的豪华品牌，有着“韩国宾利”称号的捷尼赛思，在中国豪车市场却显得有些“透明”。去年仅卖出了1558辆，今年上半年不过835辆。
捷尼赛思中国区内部人士透露，由于上半年新车销量下滑，内部已进一步下调全年销售目标，或许实际表现还会低于去年水平。
从30万元到百万级别，在中国市场布局了全系（8款）车型的捷尼赛思，如此年销规模难以覆盖巨大的先期投入。
去年末，李哲曾在内部会上称，捷尼赛思进入中国3年来，总亏损额高达30亿多元，平均每辆车的市场营销费高达71万元。
销售难有起色，捷尼赛思的经销商也跟着承压。消息人士透露，已有投资人开始与捷尼赛思方面谈判退网事宜。官网显示，捷尼赛思在国内仅有19处销售中心，如果再不进行强有力的改革，一旦经销商退出，也将削弱它自身的实力。
此时，找到一位能力挽狂澜的新帅，已刻不容缓。
其实，从积极调整姿态的态度上，市场能感受到捷尼赛思对中国市场的渴望。它也曾经两度更名，三次尝试进入中国市场，从2008年的“劳恩斯”、2014年的“捷恩斯”再到2021年更名“捷尼赛思”。但经历了起起伏伏，也始终没能摆脱规模的困境。
现代集团和捷尼赛思的执念不难理解，它们想抓住中国豪车市场的蓝海期，对标BBA，复刻丰田雷克萨斯的成功。
今年上半年，在国内乘用车销量仅同比增长3.6%的情况下，豪车板块逆势增长11.3%，规模达到了251.2万辆，在整体市场中的占比也提升至25.1%。
豪华车在中国蒸蒸日上，捷尼赛思难免眼馋。2021年再次高调入华后短短两年时间，捷尼赛思就将旗下全系车型投入中国市场。
一位接近捷尼赛思中国的人士表示，过去几年公司虽然投入不少，但战略路径出现了偏差。叠加韩系品牌在中国式微以及自主豪车品牌的崛起，让消费者接受一个韩系豪华品牌并不那么容易。
此外，捷尼赛思薄弱的渠道体系也无法支撑更高的销量。其在中国的19处销售中心，仅覆盖16座城市，且大多分布在一线城市之外，很多城市都不能进行售后服务以及试驾。作为对比，宾利在华的经销商数量都超过了40家。
这些都进一步限制了捷尼赛思品牌的传播。
但在业内人士看来，背靠现代集团的捷尼赛思产品力其实并不弱，无论是主打运动感的G70、GV70；政属性的G80、G90、GV80；或是纯电GV60等，在所属的细分市场中都处在前列。
基于此，捷尼赛思迫切希望熟知中国市场的高管来盘活品牌、打开局面。运营新品牌经验丰富的朱江，便成了这一关键角色。
从履历来看，朱江有超过20年的从业经验，曾在国际豪车品牌宝马、MINI、雷克萨斯、福特，以及新势力蔚来、极越及Lucid都曾担任过要职。
重要的是，他的大部分经历，都和开拓中国市场息息相关。
无论是帮宝马MINI和雷克萨斯开拓中国市场，还是搭建蔚来的营销体系，或是拯救陷于电动化转型难题的福特，朱江擅长从0到1的品牌塑造和搭建的特质凸显。
在业内看来，朱江是一个既懂中国市场、具备高端品牌营销经验、熟知新势力玩法的汽车营销老将。他的履历和能力，都与捷尼赛思寻求“解围”的需求高度契合。
“我坚信朱江能引领捷尼赛思在华长期发展与业务增长。”捷尼赛思全球负责人宋敏圭信心十足地说道。
然而，即便有这位经验丰富的老将引路，但如今国内豪车市场早已发生了天翻地覆的变化。
目前，捷尼赛思的对手已经不仅是BBA以及二线豪华品牌，还有高歌猛进的造车新势力，蔚来、问界、仰望等都已经可以直接挑战BBA旗舰级的堡垒车型。
对朱江而言，眼下最重要的是为捷尼赛思找准方向，构建起一套可持长期续性的营销体系。
要知道，其“兄弟企业”现代汽车都已意识到品牌的重要性，对华的新战略也开始从“求量”转变为“立品牌”，积极推动高性能品牌“N系列”进入中国。
接下来，捷尼赛思准备加大在中国市场的投入和调整策略，计划从2025年起推出全系列纯电动车型。但在此之前，在华重塑自己的品牌护城河，是捷尼赛思翻盘的关键。
在高速演变的中国汽车市场中，这可能是捷尼赛思为数不多的机会了。