作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
立秋后不久，上汽通用这家曾经与南北大众三足鼎立的美系合资巨头吹响了决战的号角，管理层迎来大规模换防，四位新高管集体进驻，重整兵力再度出征。
此时距离王晓秋出任上汽集团董事长仅一个月。作为曾经的上汽通用总经理，王晓秋见证了上汽通用的辉煌也深知其当下的不易。从人事调整的第一手棋落子，不难看出他变革的决心。
当下行业淘汰赛激战正酣，为让“大象转身”，王晓秋把脉上汽通用后开出“药方”，让懂产品和技术的老将掌舵，会营销的80后“后浪”做辅助。
在任15个月的“救火队长”庄菁雄与新技术“旗手”的交接，标志着上汽通用进入转型加速阶段。接下来，技术派和销售派组成新的核心管理层将寻着新势力的成功路径，提速追赶。
铺路
此次上汽通用高层的重新组阁，最令市场关注的是一二把手位置的更迭。
技术出身的原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接过帅印，接替庄菁雄担任公司总经理一职；原五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理，负责市场营销的相关工作。
在新领导团体集体入场前，执掌上汽通用一年多的庄菁雄已初步做了铺垫。在将这家美系巨头推入上升渠道前，他的重任是将内部种种积弊“拨乱反正”，捋顺节奏。
去年5月，庄菁雄临危受命时，上汽通用已经连续四年下滑，曾经逾200万台的销量巅峰已经缩水过半。
在业内看来，上汽通用的转型步伐沉重，偏高的成本导致其市场定位模糊、智能化仍偏保守，加之合资企业反应机制冗长，被很多激进的自主品牌抢占了先机。
因此，高峰时期布下的产能和渠道等资源当下该如何整合、合资双方的话语权该怎样调剂，在这场价格战和营销内卷的无差别行业战下，这都是上汽通用重回增长轨道前的必答题。
“技术路线与产品型谱是清晰的，但上汽通用有点慢了”。在找清方向后，庄菁雄开始快刀斩乱麻，“要满足中国市场的需要关键就是快，新赛道、新能源、软件和智能化都要加快，市场的反应也要更快”。
从研发、产品、组织架构等各层面的调整来看，过去一年的确是上汽通用转型节奏最紧凑的阶段。
首先，在互联网科技大厂造车搅局下，庄菁雄学着开始大幅提高产品推新的速度，以占领用户心智。
在今年4月沟通会中，庄菁雄表示，现在上汽通用已经跟上国内最新的开发周期，新车造型锁定后，18个月后就能投放市场。按计划，到2025年，上汽通用将有12款全新车型上市，保证每个季度都有新车。
产品线提速的同时，为从中国车企口中抢回蛋糕，上汽通用去年末成立了“软件及数字化中心”，推动智舱和智驾的开发落地和迭代，全面提升油车和电车的智能化竞争力，“油电同智”的口号也由此打出。
有接近上汽通用的人士透露，庄菁雄为了让本土团队把住产品定义的方向盘，经历了股东双方的博弈。最终因中国市场的重要和特殊性，这家合资公司获得了通用体系里前所未有的技术权限。
目前，别克和雪佛兰率先实现了数字化产品本土研发，开发流程已完全由中方团队独立完成；到今年10月，凯迪拉克的智能化功能研发也将迎来全面本土化。
而全新的战术必定要有匹配的团队冲锋陷阵。因此，上汽通用启动组织架构转型，泛亚的研发团队、上汽通用用户团队都融到新架构中。今年年初，上汽通用旗下三大品牌中，雪佛兰和别克的市场营销部长率先启用了80后的“少壮派”。
此外，庄菁雄在任期间的另一大调整是改变了产销关联模式，实现连续多月的库存量降低，减轻经销商的现金流压力。
通过在研发上加大自研和智能技术话语权、在产品上加快新技术落地、销售上提速清库存，庄菁雄的阶段性任务已完成，但合资车企新旧赛道的切换，仍任重道远。
提速
事实上，伴随改革的阵痛难以避免，上汽通用上半年的销量也出现了波动。但庄菁雄曾坦言，新老赛道切换面临的严峻挑战是如何维持企业的可持续性。他预测，今年上汽通用的销量和市占率肯定将止跌回升，同时将降本增效落地。
作为接任者，新管理层要在庄菁雄铺好的路上，利用合资原本的优势来对新势力“见招拆招”，加速狂追。
在内部看来，担任上汽通用总经理的卢晓是整个上汽集团的技术明星。
此前，卢晓是通用汽车全球平台中第一位中国籍总工程师，主导过别克君威、君越以及雪佛兰迈锐宝等重要车型研发，并参与奥特能智电平台和全新一代PHEV智电插混系统研产。他不仅对上汽通用汽车的产品迭代、技术产品优势潜力了然于胸，也对公司组织架构、研发体系、产品布局颇为熟悉，内部评价其为不可多得的技术型将才。
在当前市场局势下，比亚迪、华为、蔚来等自主品牌，已经用技术瓦解了汽车大厂们曾经坚不可摧的护城河。拥有泛亚背景的卢晓也被寄予厚望，来重塑上汽通用的竞争力。
值得一提的是，作为卢晓的左右手，此次出任上汽副总经理的薛海涛同样是一员汽车老将，在市场、经销网络布局、公关等领域都得到过锻炼，营销方面尤为擅长。
作为一位80后，薛海涛主导策划了近年来五菱的转型，推动了新宝骏品牌和爆款车型宏光Mini EV的诞生。“人民需要什么，五菱就造什么”的经典口号便出自其之手。不仅如此，他也是最早落地新零售概念的人。
去年，上汽通用五菱全年卖出140万辆新车，保持了多年以来的亮眼成绩，同时在新能源汽车以及海外市场方面都取得了重大突破。这次调任，让市场对上汽通用的销量提升有了不小期待。
从产品到营销，这些正是传统合资车企所欠缺的。
内部人士指出，作为有着近30年历史的老牌合资车企，上汽通用有太多技术人才，关键还要激活终端销售和品牌活力，在新能源浪潮下不断调整姿态，紧跟时代步伐。
在市场眼中，上汽通用旗下三大品牌的口碑并不差，问题在于没有拿出契合消费者需求的产品。倘若如果上汽通用能背靠两大集团的力量，推出类似比亚迪、极氪、蔚来等品牌的拳头产品，以其在国内的口碑依旧有一战之力。
随着庄菁雄对固有积弊的大刀阔斧、面对市场需求变化进行的新帅调配，这一系列的改革，将在上汽通用进入全新一代技术和产品密集落地阶段起到关键作用。
此次换防所展现出的变革决心以及用人思路，让外界看到曾喊出“在中国市场上不可能输”的上汽通用又要回来了。
毕竟，作为上汽集团旗下体量最大的子公司以及通用汽车集团的潜心布局，双方都有着强大信念。
4月底财报会上，当分析师问到是否考虑撤出中国时，通用集团CEO玛丽·博拉给出了否定答案，“从长远来看，我们仍将致力于中国市场”，其希望到2027年为期30年的合约结束时，能够使上汽通用恢复盈利。
在混战迷雾中再次找回航向后，赌上品牌尊严的一战彻底打响，接下来，速度将是上汽通用决胜市场的一切。