作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
“三年时间内，零跑必须要站上中国汽车市场前五的位置”。
在8月15日晚的财报会上，零跑董事长朱江明立下“军令状”，这事关零跑未来能否在汽车行业真正植根。
一个月多前，随着旗舰C16的上市，零跑四款C系列产品全部实现了更新与发布，这家曾经的二线新势力玩家也迎来了自己的光辉时刻，6、7月交付量双双破两万。
蒸蒸日上的销量已是明牌，但二季度毛利率和营收却低于预期。
财报显示，二季度零跑总收入53.6亿元，虽然环比回升54%，但低于市场预期的59.4亿元；2.8%的毛利率也低于机构预测的5.5%。
在业绩会上，朱江明对此并未回避，他解释称，由于今年新旧车型切换，零跑在终端进行了让价，所以二季度整体毛利率有所拖累。
不过朱江明表示，随着24款车型上市、23款车型完成库存清理，接下来零跑的全年毛利率有望回升至5%的预定区间。而在7月，毛利率已经回暖至5%以上。
此外，上半年对研发保持高投入，也是让零跑毛利率留于低点的一个因素。
零跑总裁武强透露，公司上半年毛利同比增加了4.4亿元，但研发费用提高了近一半，同比多消耗近4亿元，出现相互抵消。而他也强调，加码研发将是接下来零跑的主旋律，全年保持50%的研发支出增幅。
武强表示，零跑在手的立项车型已经达到7款，它们将在未来两年逐步推向市场；同时，零跑也在押注“端到端”智驾大模型的上车，为下一阶段蓄势。
目前，零跑正加大智驾方向的人力、算力及设备投入，甚至单独成立了智驾研究院，成了整个公司研发中最大的投入项目。朱江明豪言，要在明年底进入智驾第一梯队。
显然，产品与技术的巨大需求，让投入的加大在所难免。不过武强也凡尔赛地说，零跑在业内依旧属于研发效率产出比最高的公司。
敢于将手中筹码一把推向牌桌，零跑在赌自己能乘胜追击，冲到行业头部。
在朱江明看来，目前的销量成绩证明C系列已经站稳了15万元价格带，8月还会攀上3万辆的销量高台，他透露截至本月15日，零跑的在手订单已经突破了1.5万台，破了公司的历史记录，今年有信心完成25万台的年度KPI。
这意味着，零跑的聚焦战略初步实现，接下来便是趁热打铁，到其他细分市场扩大城池。
武强表示，在今年10月的巴黎车展，代号B10的首款零跑B平台即将亮相，该款车型是面对最大的细分市场，明年二季度交付后有望成为公司下一款爆款车型，进一步支撑零跑明年的销量目标。到明年6月，还将推出第二款B01轿车，以及代号B05的一款掀背式cross风格跑车。
为了B系列，朱江明已经在“磨刀霍霍”：“虽然是B级车，但是我们要卖到A级车的价格，定位在10万-15万级别，就是最大量的市场。这个系列必须要做到单月4万辆”。
零跑的剧透不止于此，朱江明说，2026年将主推A系列和D系列，分别对应6-8万和25万档位的两款车。他的野心，是通过“ABCD”这4个平台，实现6-25万元市场的全覆盖，未来三年内站上国内前五的位置。
在ALL IN的牌桌之下，埋藏着这位中低端市场“牌手”的焦虑。
”七月份新能源汽车的渗透率已经超过了50%。我们预判，‘破五后’渗透率增长的趋势会非常快”。朱江明表示，“大家现在更多是从燃油车里面抢份额，这相对容易一点。接下来就是没有增量，只能在存量里面互相绞杀，难度一定会更大”。
“你如果没有规模，那你连竞争的资本都没有”，朱江明直言道。
随着规模上浮、成为车圈“准巨头”的故事逐渐成型，零跑的整个商业模式也变得更具诱惑力。朱江明说，去年我们卖车还是亏损的，但今年争取毛利率达到5%甚至更好，明年往10%的方向去走，最终要落在15%。而这也将接近特斯拉的毛利水平。
不过，即便用“优衣库”、“拼多多”打法合时宜地在中国市场占据了一席之地，但整个市场的内卷零跑依旧难以回避。朱江明给出两个解法--优化本地渠道、加快外拓。
朱江明称，下半年会扩大覆盖空白城市和加速县级城市下沉，同时要减少投资主体，“哪怕是一线城市也争取不超过四家经销商，尽量减少不必要的内部竞争”。
与此同步，零跑与全球车企巨头斯特兰蒂斯的合作，成了它弯道超车的一张王炸。
武强在业绩会上透露，零跑国际已经完成了核心团队的建立以及招商工作，9月份就能在欧洲开出两百多家门店，届时C10和T03车型将开启欧洲销售和交付。今年预计总销量目标是6、7千台，明年要提高到大几万。
另一面，零跑Tire1身份的零部件外销业务也将在明后年放量，这也为其再填一层利润空间。
整场业绩会下来，朱江明的兴奋之情难掩。从中低端市场起家，一路面对比亚迪、吉利、长安、长城等强劲对手，打怪、突围殊为不易。或许，“草根”出身的他，也能再次复现王传福的奇迹。
只是这晋级路上，零跑还要以更灵敏的姿态应对风谲云诡的市场变化，如此它的TOP5巨头梦，才能真正得以落地。