作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
围绕主流SUV市场，一众车企都喊出围攻特斯拉Model Y的口号，势要将这款去年全球最畅销车型拉下马。
9月已经上市的就有智界R7、乐道L60、极氪7X，到本月上市的阿维塔07、智己LS6、岚图知音等。他们不论能源形式，不论价格上下，在宣言中，都剑指特斯拉Model Y。以至于蔚来董事长李斌直言，这是六大门派一起围攻Model Y。
10月13日，岚图针对全球市场的车型知音正式上市。从价格设置也可以看出，也是为了销量格外拼命。这款车原本的起售价为19.69万元，但是岚图硬生生搞出3000台的限量价为17.99万元。
努力也可以理解，毕竟岚图上个月好不容易凭借全新梦想家，月交付量过万，必然要乘胜追击，复制爆款。
不过，爆款并不是那么容易复制的。梦想家所处的MPV市场竞争对手相对较少，且全新的梦想家还有华为的加持，过去的经验证明，这种效果确实立竿见影。
这也意味着，知音如果要成为爆款，就需要拿出更大的诚意，与更扎实的实力。
首先就是在价格上，在几款围攻Model Y的车型中，岚图知音的起售价是上述六款车型中最低的，更是比正主特斯拉Model Y便宜了7万元，另还有一系列首发权益。
别家有增程，蔚来还有换电，知音要想与这些车型同台竞技，就必须解决用户的补能焦虑和里程焦虑。
为此，知音本次发布的四个SKU，以超充和长续航为卖点，入门版的电池就是77度，两驱版续航为625km，四驱版续航为570km，超长续航版的续航更是超过900km。
在补能上，长续航超充版和超长续航版都基于800V高压碳化硅平台打造，5C超级快充技术能在15分钟内补能515km。
有意思的是，发布会上，岚图还展示了能够全自动完成拔枪和插枪功能的智慧充电机器人，可实现全托管模式，全程无需下车的。当前，第一批超充站将在上海、广州、重庆、天津、武汉、合肥等城市上线。
知音也是岚图第一款全系均为纯电的车型。
在岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林看来，不做增程/混动不是没有能力，而是当前的补能已经可以做到接近加油的方便程度，并且，增程的未来也是纯电，所以没有必要。
另外就是行业各家都强调的空间、智能车机、高清AR-HUD等方面，岚图知音也都没有落下，
除了想成为岚图的另一个爆款之外，这款车也是岚图迈向国际化的新起点。岚图也很清醒，当前在行业依旧是追赶者的角色；所以在如火如荼的出海方面，岚图也要抓紧跟上，不能再落后了。
发布会结束24小时后，岚图知音获得了8126个订单。其中，长续航超充版占比过半。这也意味着，岚图的续航、超充两个卖点已经打响了，有望在市场上再进一步。
以下是华尔街见闻等媒体与岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、岚图汽车新能源技术高级总监黄敏、岚图汽车造型设计高级总监徐琳的对话（经编辑）：
问：知音这款车对于岚图汽车有怎样的意义？定位和核心竞争力是什么？是不是标志着岚图进入一个新的发展阶段？
曾清林：梦想家月销破5000，成为岚图第一个爆款车型，一个品牌要持续的发展，光有一款爆款是不行的，面向更大众的市场，我们需要一到两款爆款要出现，知音揭开第二个爆款的序幕，从东风集团来讲，这就对岚图提出了更高的要求，也背负了更高的期待。
知音也是岚图第一款全球车，知音对于岚图来讲，不仅是销量的新起点，也是我们迈向国际化的新起点。
知音有什么核心的竞争力？知音在三电领域、豪华智能、机械素质、车内空间，都是行业领先。比如，岚图知音采用了自研的800V碳化硅平台，以及5C超充技术，这些都是岚图最新的核心技术，充电15分钟，续航可达500多公里。
问：现在增程和插混在新能源占比是比纯电要快的，而且知音面对20万级的新能源SUV市场面对的竞争非常激烈，你们只推出了纯电，为什么没有推增程或者插混。
曾清林：岚图的技术储备，是涵盖增程、混动和纯电的，想要推出增程或者混动，完全没有问题。为什么会选择纯电？一个非常核心的卖点是900公里的超长续航，以及5C的超充。
其实大家更偏向增程、混动最大的因素是“里程焦虑”，那么大家昨天应该看到了卢总自驾的视频，大概十几分钟就能从10%充到80%，知音是最接近油车的一款纯电车型，既然我们已经做到了更长的续航里程和加油时间不相上下的充电速度，那么再去做增程、混动就没有那么大的必要了，毕竟增程最终的归宿还是纯电。
问：公司对于知音销量目标是什么样的预期？
曾清林：对岚图知音有很高的期待，希望成为继全新岚图梦想家之后，岚图汽车的第二个“爆款”产品。
问：Model Y和岚图知音在同一个价格区间，用户会对比两款车，尺寸很相似，想问“岚图知音和特斯拉Model Y比有什么优势？”以及为什么你们在昨天说它是“下一代Model Y？”
曾清林：不管在空间，还是电池、充电的速度，800V碳化硅平台，智能座舱等领域，我们其实都是全方面领先于Model Y的。从目前的配置和性能来讲，岚图知音确实远超于Model Y目前的水平。现在中国的纯电市场Model Y销量还是比较高，这个中间多少存在品牌的先发优势在里面。
当然，Model Y无论是销量，还是知名度，都是这一级别电车车型的标杆，但是我觉得它的这一地位并非不可撼动。
问：现在上市过去大概12小时了，请问这12小时下定的战况怎么样？我比较关心那3000台17.99万的车型有没有被抢光。
曾清林：昨天开完发布会到演唱会的环节，当时系统就已经卡了。
说到17.99万的定价，其实这是一个限时的福利价格。从后台数据看，包括之前的小定的用户在内，17.99反而不是最大的比例，20.29万和23万的车型才是最主销车型，这个也是代表中国的消费群体对高价格技术的信赖。
问：定价这个背后的思考逻辑是怎么样？
曾清林：因为我们希望在行业里面实现科技平权。岚图的销量起来，规模优势也就慢慢建立起来了，有了充足规模的供应链优势、成本优势，所以我们有这底气去做科技平权。我们也希望岚图知音从技术方面、配置体验方面，能够在行业中树立标杆，也希望能做成行业的一个爆款。
问：岚图现在是不是弱化和放弃增程路线？
曾清林：不存在放弃或者弱化的问题。只是会根据产品的定位做出相应配置的选择。我们岚图FREE目前是全系增程，岚图梦想家、岚图追光，也有纯电、混动两大版本，这也说明岚图的技术储备非常全面。
我们最开始规划岚图知音的时候，我们希望能够让岚图知音的补能体验接近于油车，解决用户的里程焦虑。至于说后面要不要推出增程，短期内不太会。
问：今年我们看到一个变化，岚图之夜第一次从武汉出来了，营销方面后续仅仅沟通是不够，有什么爆点的长期策划没有？
曾清林：确实我们原来存在一些销量波动的问题，我们也认识到在沟通方面有很大的改进空间，今年岚图最大一个改变是把技术的优势转化成用户能够感知到的场景和听得进的语言去做持续的传播。
梦想家上市之后，我们又做了逍遥座舱，和超充技术的发布。举个例子，全新岚图梦想家发布后，很多用户本来就是奔着华为来的，但是体验了逍遥座舱之后，也选择了岚图自研的鲲鹏版车型。
我们也承认，以前在传播和包装上面有点保守，因为我们不希望做不切实际的营销，但是我们想，我们可以把真正的技术，用户听得懂的语言，看得见的场景，让用户感知，这是后续在营销上努力的方向。
问：我们都有关注到华为对梦想家这种销量立竿见影的提升效果，想问一下知音目前有没有在做一些跟乾坤3.0，ADS3.0和鸿蒙座舱4.0的这种储备，会不会在某一个阶段推出来这种华为版的车型，尤其在FSD一直在传入华的大背景下。
曾清林：我们跟华为的合作，在全新梦想家的时候也说过，我们和华为的合作是双向的赋能，强强联合。岚图在硬件数据，底盘、安全等自研的技术上，我们有非常深的技术积累，像智能座舱，自动驾驶这一块，水平现在也是在提升，智能座舱这一块比较接近于华为的水平。
问：知音是一款全新纯电平台开发的全球车型，国内的版本和海外的版本相比而言，有哪些方面的差异？能不能举几个例子。有没有同步开发，比如针对英联邦国家右舵版的车型？
黄敏：知音对于岚图来说，我们在立项的时候，是第一款同步考虑海外和国内市场，本就是针对全球去开发的车型。
至于有哪些海外的标准高于国内，很遗憾这种点真的很少。
但是有一点，在海外部分区域，特别是欧洲，对于被动安全方面一些法规和工况可能要求会高一点，至少跟中国不太一样，这其实对于我们做一个全球车型也是一个挑战。
差异有几个方面：一个造型上有一些差异，好在海外版在国内也卖，对于中国的用户来说岚图知音所有的版型可以选择，在海外只卖海外版。
另外目前海外目前规划只推出400V，这也是对于当地基础设施方面的建设，感谢我们祖国，基建能力全球无敌，可以享受到800V的便利，在海外即便卖800V很多用户很难享受得到，而且对于基建建设的预期不是像国内那么看好。
另外一个小问题，关于右舵，当前知音这个车型上目前还没有接收到这方面的要求。不过岚图的出海规划上，未来也会考虑右舵市场。
问：下一步在智能座舱方面会有什么技术的提升？体验的提升？包括现在很火AI的技术我们讲得很少，在这方面下一步会有什么计划？
曾清林：第一逍遥座舱的问题，为什么跟华为合作的同时还坚持自研的座舱。任何一个和外部品牌合作，都有生态的封闭的问题。我们在逍遥座舱和华为的版本最大差别在哪里？一个兼容性会提高，华为对手机的互联会比较好，我们逍遥座舱在跨平台协作上面会做得更好。
第二，在逍遥座舱上面已经引用AI大模型的训练，大家可以去实际体验知音的逍遥座舱。为什么逍遥座舱有这样一个大的进步，最大的原因是这两年引进AI大模型的训练，使整个智能座舱的体验提升非常快。后面在智能座舱这一块，除了提升兼容性，以及通过合作对标头部之外，也会持续地去强化AI的能力，让它成为我们智能座舱一个最大的亮点。
问：昨天看到很酷炫自动充电的机器人，在车企的发布会首次有实物去展现，并且我看到你们还做了两套，一个是固定的，一个是移动的，在这方面的技术未来会有什么推广的计划？未来会在公共充电站去普及这项技术吗？
黄敏：首先是充电机械臂，其实有一些场景，比如下雨天或者天气不太好的场景下，用户得下车、扫码、拿枪，传统风冷的枪，其实快充的枪线比较重，特别是低温，我每年冬天去最冷的地方，在东北那边搬着都有点费劲，更不要提女生了。
充电机械臂主要解决这个体验方面的问题，用户停好车以后，如果是岚图的车可能都不需要下车，当然要有一些其他的支持，比如充电桩，要么品牌自己的桩，比如岚图知音在岚图的桩上充，或者跟运营方是打通过的，后台可以有结算等等机制是打通的，另外电动盖它帮你开盖或者电动的，都可以。
第二充电的机器人，岚图的充电机器人能在特定的节假日，特定的地点，我们就集中地投放一批。设想一下这种场景，我们岚图知音的车主，进了服务区，别人在那排队。你停到任何一个车位，APP点一下一键充电，或者车机点一下，剩下就全部交给岚图，我充电机器人根据车辆的定位或者预约，就来找你的车进行快充，充完再结算等，还把充电口盖都给你盖好，它自己回去再去充电。这个场景非常好。
对于知音的车主，把剩下5%—10%快充的焦虑希望能够用一些方案给解决。当然不止这两项技术，我们还会有其他的技术陆陆续续会发布。
曾清林：也是我们在能源战略里面的一块小技术，黄博士刚才介绍一部分2B端的，比如作为充电服务方怎么做得更灵活，当然我们也会推出2C端，结合自动驾驶体验这方面，在接下来会推出相应的产品。
