作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
作为韩剧中的霸总“标配”、有着“韩国宾利”之称的韩系豪华品牌捷尼赛思，在中国市场请来新帅后，打出了品牌重塑的第一枪。
10月23日，捷尼赛思新款中大型SUV--GV70正式上市，这一晚亦是朱江作为中国区品牌负责人的首秀。在这场五十多分钟的发布会中，他通过多方位的讲述，为国内中产们勾勒出选择捷尼赛思的独特故事。
纵观整场发布会，朱江的个人色彩颇为浓烈。新GV70的登台，也宣告捷尼赛思在华掀开了反攻序幕。
不同于以往捷尼赛思的宏大叙事风格、也没有新势力动辄对标千万豪车的口号，朱江这次从细节入手：小到Logo的工艺、车身配色灵感，再到配置选择，他都以小见大地为新GV70充填起一款豪华车应有的底蕴。
在性能方面，新GV70将标配2.5T发动机、并搭载全时四驱系统和全地形Terrain模式；强调越野通过能力的同时，这款豪华SUV也将配备预感知电子控制悬架，带来类似于奔驰S的“魔毯”的舒适性。
朱江对新GV70的细节刻画，正是为加强消费者对捷尼赛思的豪华感知；产品力则是硬实力，GV70将母公司现代集团多年积攒的“黑科技”发挥而出；同时，该车也首次向中国市场开放各类套件的定制选择，个性化的选配是豪华品牌凸显差异化、吸引高净值消费者的王牌。
朱江此番操作目标直指“立品牌”，这是捷尼赛思在中国市场急需“补课”的部分。
要知道，作为全球头部车企现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思诞生之初便凭借设计上的独特追求，在韩国、北美市场迅速崛起。然而，这颗豪车新星在华的征途却并非一帆风顺。
2021年重返中国市场以来，捷尼赛思将全系11款车型悉数引进国内，价格覆盖30万到百万级别。但庞大的产品方阵却仍没能掀起浪花，去年仅卖出1558辆，今年前三季度销量则为888辆。
在业内人士看来，背靠现代集团的捷尼赛思产品力其实并不弱，无论是主打运动感的G70、GV70，政属性的G80、G90、GV80，或是纯电GV60等，在所属细分市场中，产品力都处在前列。
问题集中在品牌塑造层面。一位接近捷尼赛思中国的人士表示，过去几年公司战略路径出现了偏差，叠加韩系品牌在中国式微以及自主豪车品牌的崛起，让消费者接受一个韩系豪华品牌并不那么容易。
因此，3个月前，临危受命的朱江，从李哲手中接过了捷尼赛思中国CEO的帅印。捷尼赛思希望他来盘活品牌、打开局面。
从履历来看，朱江有超过20年的从业经验，重要的是，他的大部分经历都和开拓中国市场息息相关，无论是帮宝马MINI和雷克萨斯开拓中国市场，还是搭建蔚来的营销体系，或是拯救陷于电动化转型难题的福特，朱江擅长从品牌0到1的塑造。
在业内看来，朱江是一个懂中国市场、具备高端品牌营销经验、熟知新势力玩法的汽车营销老将。他的履历和能力，都与捷尼赛思寻求“解围”的需求高度契合。
但当前中国豪车市场的波动，成为摆在朱江面前的第二道门槛。
乘联会数据显示，国内豪华车市场在9月呈现出零售量下滑、市场份额缩减的趋势。这一变化反映了市场竞争的日益激烈，也暗示了消费者对于豪华车品牌的选择与偏好正在发生深刻的变化。
在如今BBA都被迫大幅降价、退守的环境下，作为一个知名度尚待释放的品牌，捷尼赛思需要找到一个脱颖而出的契机。
因此在讲完豪华故事、向国内中产抛去一个凸显个性的新选择后，朱江将新GV70售价进一步下调3万元，至29.3万-40.3万，让GV70成为30万内唯一超300匹马力的豪华品牌SUV。他直言这是对中国消费者的诚意。
从品牌重塑到释放诚意，捷尼赛思再次勇敢地向中国市场进击。
16年来，这家韩系豪华品牌在华杀了个“三进三出”却依旧不肯放弃。朱江此次强调，捷尼赛思不会退出中国市场，且将继续增加投入，新款GV70就是明证。
这股韧劲，让市场能感受到了捷尼赛思对中国市场的渴望。更重要的是，守住中国市场这片战略要塞，关系整个现代汽车集团能否继续坐稳全球汽车巨头之位。
此刻，门外的比亚迪已经乘着新能源红利入围全球Top10，华为、吉利、零跑等后浪们也都想抓住变革机遇，改写全球市场格局。韩系车需要一次卷土重来的机会，品牌力的重塑便是突破口。
眼下，朱江率领的“旗舰”捷尼赛思承担起了破风的重任。倘若它能走出迷雾、在中国豪车市场站稳脚跟，便能为其他踌躇中的“老牌”车企提供突围范本，这也将成为朱江职业生涯中浓墨重彩的一笔。
