作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
近两年，国内众多市场竞争愈发激烈，出海成了不少企业探索新增量的一门必修课。然而，对刚开始致力于出海的企业而言，出海的方式、注意事项、当地法规等都是需要其积极学习的。
从上世纪八十年代开始，到中国加入世界贸易组织，再到如今不断有中国企业走出去，他们为出海路上的后来者提供了一些经验。
10月30日，在新浪财经主办的“领航者征途”——2024中国企业高质量出海论坛上，就有不少企业分享了自己的经验。
其中，创立40年的联想，就是第一批走向世界的中国企业代表。在本次论坛上发布了新书《出海：联想全球化20年实战方法论》，书中详细地讲述了联想在出海方面的经验。
而当下，对于不少中国企业来说，出海面临重要的命题不只是将低价小商品卖到世界；而是将智能“智造”的新产品卖到海外，同时带领着供应链一起出海，从走出去，到走进去。
这一命题也是当下比亚迪等企业所考虑的问题。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也来到现场，分享了其对出海的看法。
李云飞介绍，比亚迪早在1996年就开始涉足国际化业务，起初主要面向诺基亚、摩托罗拉等B端客户，比亚迪也自此构建了国际化的班底。第二轮是2011年电动大巴、商用车业务的出海，在欧洲的很多城市，都可以看到比亚迪的大巴。在伦敦其电动大巴市占率高达80%。
而现在，比亚迪面临的是新能源汽车的出海浪潮。这是一项直面消费者的C端业务，尽管此前积累了国际化的业务，但比亚迪所遇到的都是新问题。
起初，进入各国市场的比亚迪也经受了一些偏见。几年下来，李云飞发觉，出海主要取决于产品力和本地化两个方面。
第一方面，要有好的技术、好的产品。
“好技术、好产品会说话”。中国消费者深有体会，体验过电动车之后，就回不去燃油车了。消费者是相通的，对于国外的消费者来说，也是如此。在海外市场，比亚迪元就被很多消费者认可，并获得不错的销量。
另一个方面，对于企业而言，到海外陌生的市场，不仅要了解当地法规，产品相关标准等，还要了解当地市场的真实需求。
李云飞举例，北欧、挪威等国家因为是山地，在冬天要求产品必须得是四驱。而在有些国家的座椅加热就是鸡肋，增加了配置、增加了费用，用户反而对空调需求更多。
所以，在针对设计出海的产品时，要有国际化的设计、国际化的标准、国际化的产品定义团队，在符合安全标准、技术标准的前提下结合当地的需求，能够有个性化的需求，能够以恰当的价格买到自己体验最好的产品。
可见，想要从制造到创造，对于中国企业而言，不仅是要走出去，还要走进去。
在ATM Capital创始人屈田看来，想要走进去，最大的困难是在于人，最重要的是能否建立一个海外本地化的团队。其中很多失败的案例，最后问题往往是出在人身上。
屈田建议，一个团队起初要由核心骨干去搭建，后期中国人在团队里比例不能高，要以本地人为主；要从本地去筛选培养认同自家企业文化、价值观的人。配合下来才能做到协同，可以更好地管理团队。
屈田也举例，极兔速递印尼的CEO就是一位印尼人，他从极兔创业一开始就加入了，因为表现出色而官至CEO，他在极兔的印尼本地化方面作出了巨大贡献。
当然，创造还需要探讨更多中国企业擅长，在世界范围内还有很大机会的市场。
华泰证券研究所科技与电子首席分析师黄乐平分享到，当前如果是一个智能化的产品，往往还需要软件方面的能力。如果在智能化方面，把几个能力叠加在一起，比如智能化+机械+电子，叠加的能力越多，实际做出来的国家则会更少一些；未来对于中国企业而言，智能化叠加硬件技术可能会是成功的一个方程式。
对于中国企业而言，走进去往往和走出去一样难。
在这条路上，这些玩家们既要保持创业精神，还要打造本地化的团队，既要推出本地化的产品，又要逐步形成供应链的本地化，才能获得当地消费者的认可，进而成为全球领先的企业。
