作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
中国新能源市场豪车混战之际，转型最激进的路特斯，又发起了一场“动力”奇袭，准备抢占高端市场的桥头堡。
11月14日，在2024广州国际车展前夕，路特斯祭出行业首个超900V的混电技术——“路遥超级混电”，开启了电动时代的差异化路线。
作为F1赛场的常客，路特斯有着动力和性能的超强DNA。它曾将飞机喷气发动机安上赛车，电气化时代最先上马800V高压电动平台，一直是敢为人先的技术大拿。而路特斯新推出的“超级混电”技术，更奔着颠覆行业、搅局混动市场而来。
在车展前的访谈中，路特斯集团CEO冯擎峰向华尔街见闻介绍，路遥超级混电技术是基于超过900V的平台打造，综合续航直奔1100公里，同时具备行业领先的双闪充能力，行驶中可产生超放电5倍的发电速度。
在这三大特征加持下，路特斯用一套混电系统，便能大幅拉长续航力，直接解决馈电动力弱的BUG。冯擎峰“凡尔赛”地称，路遥混电补能体验将具有堪比换电的速度，更关键的是性能上突破了技术的桎梏，还原了纯电路特斯的速度与激情。
在冯擎峰眼中，路遥是路特斯在百万级豪华性能车赛道的技术大杀器。此时出牌，背后是路特斯想要重新主导高端新能源市场的“阳谋”。
冯擎峰向华尔街见闻表示，在一直以来的操控、赛道文化输出下，纯电路特斯用户的行驶里程颇高，年均3万公里，远超普通纯电品牌。但性能与节能很难两全，这也成为当下高端纯电车的重要痛点之一。
因此，一款性能拉满、续航无忧的新能源豪车，便能满足高端消费者“既要又要”的心理。若能填补这一空缺，换取更多市场份额便是水到渠成。
“现在其他豪华品牌都还没有去思考这件事，但我们已经在行动了，尤其在海外有绝对优势”。冯擎峰表示，与只会根据市场政策法规“应试”的海外车企不同，路特斯的电气化完全从用户需求出发，这给了他占先机的窗口。
客观地看，此轮奇袭也是冯擎峰应对”市场焦虑"的破局之举。超级混电的推出，能让路特斯在重要的区域市场突围。冯擎峰曾表示，对路特斯而言，海外尤其是欧美市场有着天然的优势。其中，英国8万美元以上（约合60万元人民币）的豪车市场电动化渗透率高达30%。
而在中国市场，路特斯超级混电更能满足高端用户的需求。冯擎峰透露，路特斯区域市场销售目标是“3331”，除了欧洲和美国，也要把中国市场占比提升到30%。
而作为吉利控股旗下高端豪华品牌，路特斯今年赴美上市后与资本的结合更为紧密，它也需要向投资者证明自己的潜质，并如期实现“2028年拿下全球豪车市场4%份额的承诺”。
这项由冯擎峰亲自推出的“Vision80战略”，是他在IPO前对投资者描绘的宏伟蓝图，更是复兴这一古老豪华品牌的承诺。
眼下的风云变幻，既是一场考验，同时也是为变革者准备的机遇。
超级混电技术的推出，标志着路特斯开始了一场破局之旅。作为掌舵者，冯擎峰见证了中国汽车市场的崛起，有着多年技术研发、市场营销、资本整合的丰富经验，他很有信心，带领路特斯冲向新的高峰。
接下来不只是“路遥”，路特斯还酝酿着“智能底盘”等王炸，准备在关键时刻甩向牌桌。它誓要夺回豪华市场的话语权，守住品牌引以为傲的赛道基因，在这场全球的新能源之战中，打一场胜仗。
以下是华尔街见闻与路特斯集团CEO冯擎峰的对话实录（经编辑）：
问：为什么路特斯计划引入超级混电技术？
冯擎峰：为驾驶者提供智能化的驾驶性能，这是路特斯实现Vision80战略的基石，也是品牌宗旨。
其中在纯电产品下，800V的超级电动技术可以让驾驶者感受到最纯粹的高性能体验、极快的瞬时动力响应；混电驱动系统下，900V超级混电技术则具有灵活的动力形式，让高性驾驶体验和长续航共存。
提供两种技术选择，为了加速实现我们可持续发展的目标。
问：引入超级混电技术是否会影响路特斯传奇的驾驶和操控？
冯擎峰：路特斯的驾驶体验从不受限于动力驱动系统，我们一直选择当下最好的动力技术，纯油、纯电、混动、增程都是一种动力表现形式，没有最好，但要找到一个最佳解决方案，基于此我们推出了路遥超级混电方案。
我们有自身优势：背靠吉利和中国的电动化、智能化、自动化；路特斯一直在探讨动力解决方案，我们还曾经把喷气发动机放在汽车上；2010年也探索过插混。
路特斯非常注重驾驶体验，一直会选择当下最好的动力技术，通过路特斯标志性的空气动力学、轻量化和底盘调校将驾驶体验做到极致。我们对电池组、电动机和涡轮增压发动机的尺寸、质量和重量分布经过优化，确保了路特斯动态驾驶体验的清晰呈现。
超级混电技术确保在任何场景下都不会出现“馈电一条虫”的情况，始终保持高性能电动体验，为混合电动市场设立新标杆。
问：超级混电技术是如何工作的？
冯擎峰：900V超级混电技术提供了高性能的混电驱动系统，它是由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成。在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆，由此带来了更长的续航里程。
我们在英国、欧洲和亚洲均设有研发中心，超级混电技术是集路特斯全球的力量进行研发的，并计划为未来路特斯电动汽车驾驶体验进行赋能。
问：超级混电技术与超级电动技术有何不同？
冯擎峰：超级混电的名字以“电”结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，不同于传统的混动技术。
特点可以用“1、2、5”三个数字概括：超1100公里的综合续航；双闪充技术，即插入式和行驶中自主闪充技术；行驶过程中，自主闪充技术是由涡轮增压发动机持续为电池快速充电，充电速度5倍于正常驾驶时的电能消耗速度。插入式闪充技术的充电速度也媲美换电。
“路遥”的寓意兼具了“高性能”+“持续输出”+“长续航”的多重含义。
问：在市场上可能有一种印象，用油箱意味着妥协，路特斯是如何思考的？
冯擎峰：其实路特斯的电动化并不完全是纯电，我们要解决用户的场景。增程还是纯电，都要解决补能的问题。补能是多种形式的补能，可以插电也可以行驶状态充电。
我们需要一个符合路特斯对性能追求的路线，所以在创新型的组合中，我们找到一条既有电动驾驶体验，又能够得到很好的补能。
通过混电，续航里程能达到1100公里，不用天天去充电、加油；充电速度很快，超900V的电力架构，几分钟就能够补能。而且在行驶当中补能速度也很快，5倍放电速度，随时都让你有纯电的体验。这就是我们通过对市场的分析，满足用户的需求，走出来一条独特的超级混电道路。
未来我们再把智能化加进来。比如通勤场景，打开智驾从家到办公室，发动机不用驱动，电量绰绰有余，就是类似纯电的体验。
现在其他豪华品牌都还没有去思考这件事，但是我们已经在行动了，尤其在海外有绝对优势。
问：做超级混电是出于用户什么样的需求？
冯擎峰：解决动力的方式是多种多样的，大家都说燃油车没有未来，我认为燃油车还是有很长生命周期。路特斯用户开长途还蛮多的，纯电一年能够开到2万公里已经算是高的，但是路特斯的用户平均是3万公里，包括日常长途都在开，尤其是驾驶者喜欢开，所以长续航还是很重要。
问：豪华车用户是否对纯电仍心存疑虑？
冯擎峰：豪华车纯电渗透慢，是因为原本豪车发动机就很强，动力体验差不多，八缸、十二缸也很不错。原来中国低端车发动机很弱，零百加速8秒就不错了，但豪车都在4秒内，所以它对动力需求改善并是明显。
问：海外豪华品牌有同样的技术体系，为什么他们还没有去思考这个问题？
冯擎峰：很多国家和地区都在说电动化，但每个国家诉求不同。中国是靠消费者、市场驱动来做电动化的，最初国家出了很多补贴，实际上是为了通过电池、电控、软件优势共同把产业链拉动起来。
有了产业链，剩下靠市场驱动。国外很多不是市场驱动，欧洲禁售燃油是从排放角度出发，对排放要求越来越高；马来西亚政府大力发展电车是因为国家有大量的油补贴，现在油补贴不起了，就开始发展电动化。
因此，欧洲很早就开发插电混合，电动化是解决了法律法规要求，并没有解决痛点，纯电电量小每天要充电，油箱也小周周要加油，反而给用户带来很多困扰，所以PHEV在欧洲不温不火。
欧洲技术的原点是燃油汽车，我们技术的原点是纯电汽车，中国永远都是喜欢从用户需求出发解决问题。路遥系统的核心还是电，我只用再加一个燃油系统，很好解决电的问题。
问：路特斯在新能源赛道的核心竞争力有哪些？
冯擎峰：我们还是追求性能。车的发展分成两类，功能的增加或者性能的突破。
油门踩下去能够更快、更平稳、更顺滑，制动距离更短，转向得更精准，这些就是性能。很多车是不具备任何操控能力的，中国人叫舒适性，实际上它是没有性能的。对车来讲，性能是安全的代表，麋鹿试验实际上就是紧急避让能力。
路特斯不管什么样的动力形式，依然能够把车的性能做到极致，这是我们和别人的差别。
问：路特斯还有哪些地方会持续地进化？
冯擎峰：我们已经在做底盘智能化。因为现在车用了电池以后车重会让操控更难、能耗增加。所以我们要通过智能化的底盘，能够把安全、操控给做得更好。我认为在未来的汽车技术里面，这也会变成兵家必争的高点，所以路特斯很早就布局了6D智能底盘，未来还会持续发力。
问：路特斯的这些技术会给其他品牌用吗？
冯擎峰：路特斯有一个路特斯工程，不仅仅是为自己服务而是为全球服务。我们有了这些技术积累以后，谁都可以用。
问：对于国内外市场有什么新的规划吗？
冯擎峰：中国市场很重要，占我们1/3市场。未来希望美、欧、中各占国30%，其他国家和地区10%。现在欧洲会高一点，中国稍微低一点，我们的目标还是要把中国市场占比提升到30%。
