降成本新一轮动员进行中
近期，交通运输部、自然资源部等部门相继针对全社会物流降成本展开新一轮工作部署。
11月25日，新华社刊发了《推进交通仓储等全链条提质增效降物流成本行动方案酝酿发布》文章，称下一步我国将综合施策，调结构、促改革，降低运输、仓储、管理等各项成本。
物流成本对我国制造业盈利的影响有多大？
物流成本中的最主要构成——高速公路路费，一旦调降，将如何影响投资？
物流成本高企，侵蚀制造业利润
2023年我国物流总费用占GDP的比重为14.4%。与发达国家相比，我国物流成本占比明显偏高，同期美国、欧盟的物流成本占GDP比重仅为7%和6%。
图：2020年各国物流成本占GDP比重
有研究表明，发达国家的物流成本平均占产品最终成本的10%-15%，而我国制造企业的物流成本有时能高达生产成本的30%-40%。
物流成本比例偏高，一方面是因为我国单位能耗较高。
据统计，全球约50%的地下开发资源量被我国使用，但我国工业产值仅为全球总值的30%；我国工业品回收率约10%，也低于发达国家的通常水平40%-50%。
另一方面，是因为我国高速路费偏贵。
中国的收费公路系统几乎涵盖了所有高速公路，拥有全球约70%的收费公路资产。
截至2022年，中国拥有全球第72位的人均GDP（21476美元），但收取着全球第七高的高速过路费。庞大的路费收入是国有高速公路公司稳定收入的保障。