作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
对前“合资一哥”上汽大众来说，40岁正是闯荡的年纪。
12月10日，上汽大众在总部拉开了四十周年庆典，上汽集团董事长王晓秋、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆等高层大咖纷纷现身。
大众的不惑之年并不平凡。就在两周前，上汽集团与大众汽车集团签署了延长合资协议，将上汽大众合资期推至2040年。
值得一提的是，这已是上汽大众第二次续约，但重要程度不亚于1984年双方的首次签约。因为，这是在全球经济形势波动、合资车企“寒冬”下的逆势“加注”，预示其准备扛起二次冲高的反攻大旗。
作为国内最早的合资品牌之一，上汽大众在中国市场创造了辉煌的成就和多个爆款，在国内油车市场一直是王者般的存在。但如今，上汽大众的高光戏码被自主品牌继承了去，和其他合资品牌一样，遭遇着市场空间的挤压。而它的生存图谱，也是整个国内合资品牌命运变迁的写照。
过去5年间，合资品牌在中国经历了从巅峰到低谷的波动。今年11月，自主品牌已经拿下了64.1%的份额，成为市场主导者。但回到2019年，合资玩家的份额还高居70.8%。这其中，上汽大众的市占率，也从2019年9.5%的高位，降至现在的4.2%。
市场似乎一时难以走出内卷叙事，但合资大厂不愿认命。
需要指出的是，大众对中国市场的依赖颇高。去年大众集团在全球924万台的销量中，中国市场的贡献超过35%，该占比在全球所有跨国车企中排名第一。这意味着，如果丢掉中国市场，大众可能走下汽车行业的金字塔尖。
在上汽大众四十周年庆典舞台上，奥博穆豪言要继续扎根中国，锚定“2030目标”夺取智能电车时代的高地。这位曾经的合资一哥，肩负起为大众复兴的重任，在四十岁的年纪加速狂奔。
根据计划，未来六年，上汽大众将在中国市场投放18款新车，专为国内研制的车型多达15款。
产品结构上，其将逐步缩减燃油车产能，除现有纯电ID.家族外，上汽大众将继续扩大电车攻势。2026年起，陆续推出七款新能源车型，并覆盖纯电、插混与增混三大技术路线。
其中，主打高端的新AUDI品牌，准备在2026年推出基于新CMP平台的两款纯电车，并接入国内供应链体系，降低成本提升产品力。据了解，新车定位和价格都将对标新势力产品。目前，安亭汽车二厂正为其投产做着准备。
换而言之，明后年开始，上汽大众将迎来一波密集的产品攻势，从中端到高端覆盖主流市场。这也正是此次续约的核心目的，王晓秋将之称为“合资2.0时代”的开启，也就是从成立之初的“技术引进”，到当前国内技术向其赋能的“反向合资”。
在业内人士看来，这是上汽大众对新势力的“见招拆招”。
眼下，自主品牌以更灵活的响应速度，和更敏锐的用户洞察抢占先机。相较之下，合资企业传统的技术导入模式在应对场景化需求和快速迭代方面明显受限，本地化速度不足成为痛点。
能否在新能源领域迎头赶上，便是上汽大众翻盘的关键一步。
事实上，上汽集团在产品、技术、供应链等方面手握大把王炸，它们或许都能为上汽大众所用。上汽零束科技拥有大模型加持的高阶智驾以及智能座舱方案；上汽智己也有着数字底盘、固态电池等技术；此外上汽旗下还有延锋、联合电子等丰富的自研自产零部件产业。
厘清优势后，上汽大众拿出了翻盘的勇气。“补齐短板后，上汽大众将会非常可怕。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对华尔街见闻如是说道。
不过，上汽大众需要蓄势的时间，在等待后续援军到来的途中，它也在积极“守城”。
一边为油车提供智能化平权，打出“Pro三部曲”巩固中高端的基盘；一面瞄准日系“两小强”推出不到8万元的新途岳；而ID家族也通过软件和硬件的升级，缩小与新势力智能化的体验差距；同时维护终端渠道网络，以备后续8万-32万元产品矩阵的全面铺开。
傅强对华尔街见闻直言，上汽大众必须在这两年留在百万俱乐部。“这跟打仗一样，战略阵地必须不惜一切代价拿下。只有把塔山占住，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众和上汽奥迪。”
今年的一系列努力下，11月，上汽大众已提前守住了百万规模关口，也保住了品牌印象，在与自主品牌的拉锯中稳住了阵脚。
“市场变革里，唯有进攻才是最好的防守”。上汽大众过去的40年很成功，而接下来的15年，为重回巅峰的它正将筹码全部推向牌桌。
眼下，国内汽车仍在风云诡谲地变幻，洗牌依旧继续，这也正是挑战者的机遇。乾坤未定，上汽大众依旧有可能成为逆袭的黑马。倘若它成功，合资玩家们也有了破局的样本。
接下来，汽车市场或许将迎来最刺激的两年。
