作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
十年前，受困于更换效率低下以及成本高企，特斯拉创始人马斯克舍弃了换电，将特斯拉补能体系重心放在了快充上。此后，换电站重资产的模式，也让车企望之却步，除了蔚来，甚少有人在这个领域大资金投入。
建设成本、电池规格标准化等难题，成为阻碍换电站普及的难点。而宁德时代则下决心，要解决掉这些难题。
12月18日，宁德时代董事长曾毓群少见地出现在了自家发布会上，为巧克力换电生态站台。他也毫不掩饰宁德时代要在换电领域加速布局的野心，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
按照宁德时代的规划，其在2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期规划中，它将与各方合作伙伴共建站点1万个；更长远的，则是通过社会共建，最终让巧克力换电站规模达到3万个。
抛出万站换电蓝图，是宁德时代作为动力电池龙头企业，意图推出标准化的电池产品，铺开换电网络新基建，让更多车企、金融机构等等合作伙伴加入，形成完整的换电生态。
宁德时代也深知，这不是个易事。曾毓群坦言，换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂。这需要进一步推动推动换电迈进标准化时代，让更多合作伙伴共建换电生态。
发布会现场，曾毓群宣布，参考加油站92#和95#汽油，宁德时代推出20#和25#两种标准化巧克力换电块。
两种标准型号电池块分别适配A0级和A/B级车，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本。宁德时代时代电服CEO杨峻介绍，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。
并且曾毓群承诺，宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。
解决电池标准化问题后，宁德时代认为，这可以让换电车型开发成本大幅降低，新车开发周期压缩半年以上。
杨峻强调，标准化并不会导致同质化。宁德时代提供电池方案，车企合作伙伴则发挥智能化、个性化优势。
宁德时代推出的换电方案效率确实很高，官方宣称的是100s换电，而在现场，华尔街见闻看到部分演示车型的换电可以来到80s左右，这已远超目前同尺寸电池块快充补能方案的补能时间。
使用成本上，宁德时代也首先向市场推出“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格，月租价格369元-599元不等。并且用户还可自由选择升级电池，或者买断或者回购电池。
目前，宁德时代已经和长安、广汽、北汽、五菱和一汽等车企官宣合作，推出了十款车型，并从今年年底开始陆续上市，几乎接下来每个季度都有新车型推向市场。
当然，目前选购换电车型的用户，大多是考虑网约车用途，单月出行里程在4000-5000公里以上。如何通过车型产品、电池包月方案上的创新，适应更加家庭化的场景，打消用户购车时的偏见，是进一步推动换电模式普及需要着重解决的问题。
除了车企，此次宁德时代还宣布了与金融机构、保险机构打通换电领域的合作，进一步打消消费者的用车、换车顾虑。比如，中国人保等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000降到了500元；招银金租等金融机构提供创新的金融产品和服务，将目前的整车金融方案，变为车身金融方案，进一步降低购车成本。
这会让对购车成本敏感的主流市场消费者，能够以一个更低门槛购入车辆。也是在技术创新之外，在商业模式上的进一步创新。宁德时代方面透露，目前已与30家企业共签订10.75万块电池订阅。
曾毓群表示，换电是一种复合型的创新，是一种基于用户要求，对新能源产品的重构。也是把钥匙，为每个消费者提供更经济、更便捷、更安全和更环保的出行方式。
换电，也是宁德时代打开自己全新未来的一把钥匙。
短短13年时间，宁德时代乘着新能源东风，快速崛起、市值超万亿，成为目前中国少数在国际新能源产业链里拥有话语权的重要供应商。但它也深知，要想站稳、站久，需要在新能源时代里走得更远，要在技术、商业模式上都有持续的创新。
按照中信证券的预计，在目前的投资成本下，单个乘用车换电站盈亏平衡点是每天服务约60辆车。
这也意味着，随着电池投资成本下降、换电车型增多，换电站运营经济性也会随之提升。
未来，随着3万个储充换一体的换电站落成，这等同于有了3万个分布式储能单元，总共可吞吐3360万度电。加上服务的车辆上装配的电池，一个庞大的储能网络，由此构成。宁德时代可通过调度“大脑”云平台，让这些储能单位，连接电网、园区光伏，参与电网互动，响应电网调用。
宁德时代也能在当前的动力电池制造商等标签之外，又多上“电池资产运营者”，甚至成为“未来能源运营商”。宁德时代也将拥有更多的可能性，寻找自己全新的未来。
