作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
在2024下半年走出ICU后，上汽通用放话要成为合资领头羊。
“去年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年，行业内卷、合资份额下滑、销量低迷，整个管理层都压力山大。”1月13日，在上汽通用沟通会上，总经理卢晓坦言经历了“至暗时刻”。但这家美系品牌不愿就此沉沦，“今年开始，我们要全面吹响合资车企的反攻号角”。
2024年上半年，上汽通用几乎在波动中度过的，销量仅22.56万辆，同比下滑近半。卢晓认为，造成这一局面的原因主要来自三个方面。
首先是当期经营的挑战，2023年上汽通用设定了过高的经营目标，导致2024上半年库存高企，而不得不主动控制批发量，直接影响了短期利润表现；其次是转型的阵痛，为加快电动化、智能化，上汽通用近些年投入了700亿元，却尚未产生规模性的经营收入，影响了盈利能力；三是上汽通用多年在产品技术、营销模式及运营效率等方面都与市场竞争节奏和用户需求产生了脱节。
上述问题叠加自主品牌的猛攻，将上汽通用拖入了下滑通道。
因此在去年8月初，上汽通用火线换帅，新管理层迅速打出一系列组合拳，包括消化库存20万台；主力新车密集升级换代、推出“一口价”，保住了几大拳头产品的竞争力，包括别克MPV家族、昂科威Plus、别克君越和凯迪拉克XT5的市场份额都有所提升。
这给上汽通用争取到了喘息的机会，也让外界看到了它重启的征兆。
最终，上汽通用以67.3万台的全年销量收官，虽距预期以及上一年仍有差距。但从趋势来看，下半年走出了一条“反弹”曲线。其中在12月回升至7.3万台；全年新能源销量也突破10.5万台，同比增长56%。更可贵的是四季度已经实现利润回正。
随着销量回升，市场终端的士气渐渐回归。一个月前，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店，为后续批量新品的布局做好准备。
显然，过去几个月特种兵式的急救下，上汽通用初步找回了元气，但还远没到中场休息的时候。卢晓表示，2025依旧挑战重重，行业的淘汰赛会更加残酷，上汽通用的转型也将进入深水区。
卢晓透露，今年公司将推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构，此后旗下三大品牌的新能源车型都将基于这套架构来打造。其中包括与宁德时代联合开发的6C超充电池、奥特能准900V平台、AI大模型加持的智舱、端到端上车的智驾、预埋L3智驾配置……
卢晓放出豪言，上汽通用要从智能化的跟随者，跻身进入第一梯队。这意味着，这家老牌美系品牌要和新势力们硬刚了。
根据规划，接下来三年，上汽通用要推出12款新车型，且全部为新能源车型，包含纯电、插混和新的增程；覆盖轿车、SUV和MPV的不同类别。
为何脱离危险期的上汽通用要如此激进地猛冲？主要是因为市场留给合资品牌的时间已经不多了。
数据显示，去年除一汽丰田实现5.9%的微增长外，其他合资车企均有不同程度下滑。有合资品牌高管向华尔街见闻直言，国内汽车江湖的底层逻辑已经发生了巨变。
曾经在油车时代，虽然合资品牌引领风骚，但自主品牌依旧在细分市场有生存空间。而如今在汽车智能化时代，车市似乎向“零和博弈”的方向发展。该高管表示，在赢者通吃的氛围主导下，头部玩家不但不会留份额给你，还会想吃掉你。
硝烟之下不分对错，只分胜败。在增量见顶的赛道中，价格战大行其道，后浪们迫切想抓住时代机遇，完成收割并成功卡位，去年快速突破50%大关的自主品牌渗透率就是写照。
好在上汽通用的变革，得到背后两大股东的支持。通用汽车CFO保罗·雅各布森表示，对中国的重组工作已进入最后阶段，通用汽车的目标是2025年在中国实现盈利，其相信上汽通用可以在不动用额外资金的情况下进行重组。
在被问及上汽通用是否会续约时，卢晓暗示大家拭目以待，并且表示目前股东双方保持密切沟通，而这正得益于去年下半年的逆袭表现。冰面之下，上汽通用内部已经展开了剧烈的变革，卢晓透露，新管理层对产品规划、组织架构、核心团队、经营成本等方面进行了全方位的调整。
在卢晓看来，成立近30年的上汽通用拥有一个完整的系统链路，只要打通，今年一定能复制更多爆款，“这是我们最强的核心竞争力之一，也是一般企业短期之内无法复制的”。
当前，卢晓称，公司已制定了面向未来的一揽子计划，包括未来10年的产品型谱已经在规划当中。上汽通用在混战迷雾中再次找回航向后，赌上品牌尊严的一战彻底打响。接下来，速度将是它决胜市场的一切。
