航运界网消息，著名海事咨询公司Sea-Intelligence 写道，如果集装箱航运公司能够再次安全穿越红海和苏伊士运河，这可能会引发“价格战”。
过去一年，航运业的航线安全问题成为了全球物流的重大隐忧，尤其是围绕红海和苏伊士运河的航行安全。伊朗支持的胡塞武装组织对商船的袭击，导致许多航运公司选择绕道非洲南部，避免经过红海与苏伊士运河这一重要的全球航运通道。而一旦红海局势稳定，航运公司重新开启这一航线，可能会迎来一种“价格竞赛”，运费将呈现迅速下跌的趋势。
根据海运分析机构Sea-Intelligence的预测，假如红海航线重新开放，集装箱运输的运价很可能在六个月内下降60%至70%。这一变化将深刻影响全球航运市场的供需格局，并可能带来与2023年底相似或更为严峻的市场状况。
红海航线复通可能引发运费暴跌
航运公司的核心利润来源无疑是运价，而运价的波动直接决定了航运公司能否保持盈利。在2023年，由于全球经济放缓和航运需求的急剧下降，许多航运公司陷入了亏损状态。这一情形令全球航运业的“价格博弈”愈加激烈。
而在过去一年中，红海航线的封锁使得许多航运公司不得不选择绕道非洲南端，增加了大量的航程和成本。根据Sea-Intelligence的分析报告，如果红海局势得以稳定，船公司将可以重新启用这一更为直接和节省燃油的航线，这将会对市场价格造成重大影响。
分析认为，一旦航运公司恢复红海航线的使用，运费可能会发生急剧下滑。由于市场需求的供给过剩，集装箱航运市场将陷入一场“价格竞争”。航运公司为了争夺市场份额，可能会不惜降价以吸引客户。预计运价将在6个月内下跌60%至70%。这一变化不仅会改变航运公司的盈利模式，还可能使市场回到2023年底的供需失衡状态。
航运公司如何应对“价格下行”？
尽管分析机构预测运价暴跌的趋势，但班轮公司显然不希望看到市场的“价格崩盘”。在班轮公司看来，2023年底的运价已经过低，甚至低于其盈亏平衡点，导致多个航运巨头在第四季度出现了亏损。对此，班轮公司可能会试图向市场传达一种信息：运费下跌不会如此剧烈，因为2023年末的运价水平本身就不合理，过低的运费水平无法保证基本的盈利。
然而，Sea-Intelligence指出，班轮公司虽然不愿意面对价格暴跌，但市场竞争压力可能迫使他们做出妥协。为了保持市场份额，船公司们将不得不接受降价的现实。这种“价格崩盘”不仅仅是市场的自然反应，还是航运公司之间为争夺客户而展开的激烈博弈。
“船公司为了保住市场份额，将不惜一切代价接受运费下跌。”Sea-Intelligence分析认为，船公司将面临两难境地：一方面，客户期望运价能够回归到疫情前的水平；另一方面，航运公司也必须在极其竞争的市场中找到生存空间。
红海稳定对全球航运格局的影响
在航运界网看来，从更宏观的角度来看，红海航线的安全性和开放性直接影响全球航运的格局。红海不仅是连接亚洲和欧洲的重要通道，也是全球最繁忙的航运区域之一。
然而，随着红海局势逐渐平稳，航运公司将重新考虑通过这一航道的商业价值。根据Sea-Intelligence的预测，红海恢复通航后，虽然短期内市场需求可能因为长期的船舶积压而得到释放，但从长期来看，这将导致供需失衡，运价下行压力巨大。此前因红海航道封锁而积压的航运需求将短期内集中爆发，这一过程将被航运公司视为争夺市场份额的最后机会。
